Kromě zlepšení šasi, Allard věděl, že musí něco udělat, aby dramaticky zvýšit výkon. Flathead Ford V-8 byl pak 18 let a - i přes obrovské množství dostupné rychlosti zařízení, - již není vhodný pro napájení vážnou konkurenci auto. Shodou okolností, konverzní režie-ventil pro Flathead Ford /Mercury V-8 byl vytvořen v New Yorku Zorro Arkus-Duntov, později Corvette slávy, v podkroví, který sdílel s Luigi Chinetti, který se brzy stal Ferrari distributor pro nás
Duntov designu, který on volal konverzi Ardun, byl pushrod a rocker ramenem systém pracují mimo vačkový hřídel Ford v jeho sortimentu. Mezi push-tyče pro sacích ventilů využity krátká vahadla umístěných směrem dovnitř motoru je " V, " zatímco výfukové ventily byly zpracovány dlouhé vahadly (jedné z mála slabých míst v konstrukci) směrem k vnější straně motoru. Výsledek byl nakloněné ventily, 90 stupňů od sebe, v polokulovitých spalovacích komorách. Pokud to zní jako Chrysler Hemi V-8, máš pravdu, ale to bylo v roce 1950. - Před Hemi je 1951 modelového roku debutu
Allard běží s Caddy V-8, ale s dvěma sacharidů <. br> bhgioguh
Nikdo v Anglii, jak se zdá, mohl dělat motor Ardun fungovat spolehlivě, nebo dobře, takže Allard napsal Duntov stěžovat, s tím výsledkem, že Zora šel do Clapham převzít vývoje motoru , Dokonce tak, Allard nakonec upustil Ardun jako jednu z možností motoru po prodeji kolem 75 z nich.
V roce 1950, Allard a Američan Tom Cole se sdílel Allard-Cadillac J2, řídit jej na třetí místo celkově v prestižní Le Mans 24-hodinový závod, za dvěma Grand Prix Talbots vybavených dvoumístný sportovní karoserií. Toto vítězství bylo hlavním důvodem pro přežití obou modelu, a Allard Motor Car Company, i když nové verzi, J2-X měla být oznámena v roce 1951.
je Otáčkoměr umístěn přímo v přední části řidič, ale je to dlouhá bokem pohled na tachometru, který se nachází v přední části cestujících
gbuiogh
". X " Na konci názvu znamenalo ". rozšířena " Ale nebyl to rozvor, že se změnila, to zůstalo na 100 palců jako na J2. Spíše, že změny byly nalezeny především v součástí podvozku. Například, motor byl dojatý vpřed 7,5 palce, protože prostor pro nohy byl bolavý bod s J2 kupujících. To pomohlo kokpitu prostor, ale způsobil problém přemístění přední nápravy koně. Montážní konstrukce pro vnitřní konce dělené přední nápravy musela být přesunuta v přední části nápravy, k níž bylo třeba prodlo
