V době, kdy delší, nižší a širší se stává normou se Allard J2, tady 1951 model byl Styling anachronismus s volně stojící světlometů a cyklus stylu blatnících.
vfvyu
První poválečné modely byly K, L, a M. První z nich, s 106-palcový rozvorem, Bylo to jako Allard předválečné J1, ale šest palců delší celkově. L a M byly dalších šest palce delší, vzhledem k jejich čtyřsedačkové těles. Všechny tři modely měly to, co bychom nazvali kabriolet kupé karoserie, anglicky-made Flathead Ford V-8 motory, a Ford pojezdy s Allard rozdělena přední nápravou. Pružiny na obou koncích byly příčné list, jak na autech Henryho Forda. Všechny tři modely byly stavěny přes 1950. Vzhledem k tomu, tyto vozy byly těžké, akcie Ford V-8 učinilo jim chudokrevným výkonem, v nejlepším případě. Bohužel, další Allard - P-typ, luxusní sedan poprvé představen v roce 1949 - byl ještě pomalejší. V zášti jeho nevýrazné výkonem zklamal, Sydney Allard pilotoval jeden v roce 1952 Rallye Monte Carlo, a on překvapil tím, že první místo. Jeho pokusy zkušenost zřejmě pomohla hodně na poslední fázi " Monte, " což bylo prakticky všechny záře led, neboť bylo oznámeno, že Allard pokryl většinu z dálky motorismu boční!
Další informace o návrhu 1949-1954 Allard pokračovat na další stránku.
Pro více informací o autech, viz:
Design 1950, 1951, 1952, 1953, 1954, Allard J2 a J2-X
Nyní pojďme zvážit návrh 1950, 1951, 1.952, 1.953, 1.954 a Allard J2 a J2-X.
Od roku 1950, Allards byly k dispozici buď s Ford nebo Mercury V-8, s tím rozdílem, posunutí (3622 cc ve srovnání s 4375 ml, v daném pořadí) a koní (85 až 110). Mnoho z motorů byly armádních přebytků jednotky, přestavěné a upravené na Allard Claphamu funguje. Motor Allard Mercury nakonec dostal duální karburátory a vysokou kompresí, hlavy válců, a to jak od amerických výrobců kopírovat rychlosti Vybavení: potrubí z Eddie Meyer, hlavy od Eddie Edmunds. Je zajímavé, přítel autora koupil K3 Allard, a chtěl nainstalovat Edelbrock zařízení na motoru. Dvojí potrubí nebyl žádný problém, ale
