Pak tam byl dealer loajalita. - nebo spíše její nedostatek. Původně omezena na Chrysler prodejen, Plymouth byl také prodávají prostřednictvím Dodge a obchodníci DeSoto počínaje rokem 1931. S low-cenu produktu ve všech franšízy firmy nejenže pomohl jim přežít " těžké časy " ale zlepšilo Plymouth distribuci. Ale představa, selhalo jednou dobré časy se vrátil
Jako bývalý dealer Dodge-Plymouth vysvětlil:. &Quot; inzeroval jsme Plymouth intenzivně jako naši cenové vůdce s cílem získat potenciálním kupcům. Ale během na další ulice byly Chrysler a DeSoto obchodníci [který také] nesené Plymouth [a byly tedy] připraven k holení pár dolarů off naše cena, aby se prodej. Takže naši lidé byli instruováni, aby zaměřit vyhlídce pozornost na Dodge &Quot.; Jako Chrysler a DeSoto agenti udělali totéž, tlačí Plymouth nebyl opravdu nejvyšší prioritou ničí.
Belvedere nebyla poslední low-cena hardtop, ale to nebyl první jeden. Přesto, to byl jeden z nejchytřejších uzavřených Plymouths v nedávné paměti: mnohem menší, než hranatý zbytek roku 1951 linky a pravděpodobně hezčí než jeho větší Chrysler Corporation bratranci, ale dost praktický i pro KT Keller.
Pak taky, prvních poválečných Plymouths byly nudné řídit jako oni byli na pohled. Ačkoli rozšířené od 201,3 do 217,8 krychlový se posunuje k 1942, jejich úmorný L-hlava šesti moc nezměnil od svého předchozího rozšíření v roce 1934. V 95 koňských sil přes brzy-1949 modelů a 97 koní poté, výstup byl konkurenceschopný s tím " Blue Flame Six " Chevy ale ne prosťáček V-8 Ford, tradiční vůdce výkon low-cost.
A konečně, Plymouth utrpěl do počátku padesátých let tím, že není plně automatickou převodovku. Chevy propagoval toto pohodlí mezi nízkou cenou dělá s dvourychlostní Powerglide pro 1950, a to ukázalo se okamžitě populární. Ford odpověděl následující rok s jeho efektivnější, třírychlostní Ford-O-Matic, a Studebaker také podařilo slushbox.
Ale KT Keller trval na tom jeho auta mají spojku na " lepší kontroly, " takže Plymouth nešel neschopný až v dubnu roku 1953. Dokonce i tehdy, její opční Hy-Drive byl jen poloautomatický toho druhu, dříve vyhrazené pro Chrysler starší linek. Dalo by se nechat v horní části, ale stojící-start zrychlení byl nekonečně pomalu; za nejlepší herecký výkon si ještě museli rozjet na druhém, pak se přesunout k nejvyššímu jako s běžnou příručkou.
Chcete-li zjistit o počáteční Plymouth Belvedere, pokračujte n
