Chrysler Zcela nový 1949 flotila tak přišel s vysokými, hranatý orgány, spousta prostoru pro hlavu. - a fádní vzhled. Ale veřejnost opravdu chtěl lesklé, nízké-přehodil torpéda, a Keller je " tří-box " Auta začala ztrácet půdu pod nohama v roce 1950, když prudký konkurence s koncem trhu poválečného prodávajícího. Všechny značky Chrysler cítil teplo. Plymouth spálil.
Zvýhodňování zhoršuje problém. S návratem civilní výroby v pozdních čtyřicátých letech přišel nedostatek některých surovin, zejména ocelového plechu. Pro multi-line, jako jsou automobilky Chrysler, to vznesl otázku, zda se má rozdělit mezi všechny dostupné zásoby operací nebo pouze ty, které by mohly otočit největší a nejrychlejší zisky.
Nebyl důvod se domnívat, protekcionářství negativně ovlivněna Plymouth. Chcete-li zjistit, proč, pokračujte na další stránku
Další informace o autech, viz:.
Poválečná Plymouth
Co bude následovat, je spekulace o tom, proč poválečné Plymouth prodej opilý vedoucí k 1951-1958 Plymouth Belvedere, ale to dělá více než jen trochu smysl. V 1930-37, K.T. Keller byl generální manažer Dodge, který se stal No. 4 prodávajícím průmyslu tím, 1933. Ale roku 1938 to klesl na pátou, a pak až sedmém o dva roky později. Líbilo se sentiment vedoucí KT, jako Chrysler prezident, upřednostňovat své staré divizi v prvních poválečných letech, aby se posílila jeho bohatství? Myslíme si, že je to pravděpodobné.
V každém případě, Dodge byla dodávána z velké části na účet Plymouth. S pomocí vleklé stávky v GM, to snadno předběhl Buick-Olds-Pontiac kultivovat čtvrté místo v roce 1946, jen na podzim znovu o tři roky později. Plymouth, mezitím, držel třetina navzdory snížené produkce, který podnítil mnoho vyhlídky koupit jinde - zejména Ford a Chevrolet. A protože " vydělat loajalitu " počítal o něco tehdy, jakmile zákazníci byly ztraceny, byly těžké se dostat zpátk
