V neposlední řadě byl nový tři-stupňová automatická s názvem TorqueFlite, alternativa k PowerFlite a nabízí také jiným Chrysler divize v letošním roce. Díky své vysoké znásobení točivého momentu (až 6,62: 1), za předpokladu TorqueFlite ohromující akceleraci, a nechá poměry náprav být snížena číselně v zájmu nízko a středně-rychlostní spotřeby paliva. Hladký a efektivní, to bylo řízeno pěti tlačítky, které v kombinaci s přesahem " bezpečnosti " aby se dal ručně převodovky držení jak pro maximální výkon a brzdění motorem.
Bohužel, to všechno bylo dobrota zkazit nedbalého zpracování. Někde po cestě do 1957 redesign, výrobky Chrysler ztratili své předchozí pevnost a relativní odolnost proti korozi. Plymouth nebyl výjimkou. Někteří historici datují to od roku 1952, kdy Chrysler převzal Briggs Manufacturing Company, jeho dlouholetý dodavatel těla.
V každém případě, kontrola kvality Plymouth byl nápadně chudý v roce 1957. Motor Trend Nicméně, kombinace jemných jízdu a zacházení, který je schopen výkonu, a senzační styl stačilo do trezoru Plymouth zpět na třetí místo za 1957 za prodej zvýšená 44,3 procenta. Exner sklízeli jeho spravedlivou odměnu tím, že je povýšen na nově vytvořené firemní postu viceprezidenta a ředitele styling. Najít informace o poslední Belvedere jeho éry, model 1958, na další stránce. Díky zahájení národního ekonomické recese na konci roku 1957, Detroit retrenched mnohem více v roce 1958, než měl v roce 1956. Celková produkce průmysl byl pryč 31 procent, ale Plymouth klesl 44 procent, částečně vlivem zhoršující se kontroly kvality. Styling změny na 1958 Plymouth Belvedere byly omezeny na jednodušší mříží, očekávaný " čtyř-eye " světlomety, kratší koncová světla, které nebyly zcela naplnit své ploutve dutinami a obvyklé obložení zamíchá.
, Například, oznámil, že nová pomlčka-mount zpětné zrcátko vibrována tak špatně při vysoké rychlosti, aby bylo téměř k ničemu. Horší je, že problémy rzi vynořily brzy, a brzdy byly náchylné k předčasnému fade.
Pro více informací o autech, viz:
1.958 Plymouth Belvedere
