Narození Ford Pinto

avíc paliva, oleje, a elektrické monitory mohlo být odstraněno jen pár minut s použitím jednoduchého šroubovákem. Asi nejdůležitější surovinou pro Pinto recept bude hnací ústrojí. Při pohledu na stávající produkty z evropských operací společnosti Ford, dvě pravděpodobnými kandidáty bylo zjištěno, že by zaplnila účet. Tam byla malá režie inline-cam čtyřválec známý jako motor Kent. Představený v roce 1959, to se již prokázala svou odolnost v řadě britských modelů, počínaje Anglia. Jeho základní provedení začala na necelých jednoho litru pro použití v Anglias, ale že se rychle rozrostla pro použití v konzulů a Zephyrs, nakonec zasáhla 1,3 litru pro použití v Cortina od roku 1962. O pár let později, vysídlení rozrostl na 1,5 litru , a tam byl ještě prostor k odchodu.

Vzhledem k tomu, koní závod šedesátých let pokračoval v Anglii, i když v mnohem pomalejším tempem než v Americe, motor Kent obdržel další podporu v vysídlení, na 1,6 litru v roce 1967 , a byl zaměřen především pro modely Cortina GT. Takže odolné byl malý Kent, že jeho základní návrh sloužil jako základ pro motory používané v Colin Chapman v aplikaci Lotus silničních a závodních vozů. Motoru osvědčené vlastnosti dělal to přirozené pro Ford nové americko-postavený subcompact auto. Jak se používá v Pinto, to měl výkon 75 koní při 5000 otáčkách za minutu, s kroutícím momentem, měřeno při 96 libra-stop při 3000 otáčkách. Indukční přišel prostřednictvím jediného-hrdla karburátoru s automatickým sytičem Pro zjednodušení provozu. Cross-flow hlavy válců zlepšit sílu prakticky eliminuje spalovacích komor. Daboval Pinto 1600 (pro jeho vysídlení v krychlových centimetrech), by to být základ pohonné jednotky. S vědomím, že Američané milují moc pod kapotou, inženýři šli nakupování trochu větší motor, který by mohl být nabízeny jako možnost. Tentokrát to byl Ford v Německu, která dodala zboží, další nad hlavou, Cammer s osvědčenou závodní dědictví v Evropě, 2,0 l ". Kolín nad Rýnem Four " To dělalo 100 koní při 5600 otáčkách za minutu, a byl značně silnější než základní motor, tvořit 120 lapadlové stop točivého momentu při 3600 otáčkách za minutu. To, také, měl cross-flow hlavu válců s většími ventily a přenesených rozdělovače. Síla byla vedena přes další proprietární složky, inteligentní malé převodovky čtyřstupňovou založené na podobném zařízení, které bylo úspěšně používá Ford Británie na mnoho let. Oba motory budou vybaveny stickshift jako standardní vybavení, ale Cruise-O-Matic tři-auto