Narození Ford Pinto

ers, hlavního inženýra Ford, bylo přijít s ". Amerikanizované compact " Každý test vůz byl hodnocen v řadě oblastí určit, kde kontaktní místa vstupu Ford by měl být. Bylo obecná shoda, že Volkswagen by celkový hlavním cílem. Pokud jde o klidu, Toyota byla považována za topy, zatímco Fiat 850 byl považován za nejpohodlnější. Tým také shodli, že pro jízdu a zacházení, Opel nemůže porazit. Použití unitized konstrukce, což je oblast, kde Ford měl spoustu zkušeností, nové způsoby, jak se snažil, aby se balíček co nejlehčí, a přesto udržet tuhost. Počínaje vyraženým nedostatečně tělo platformu, konstrukční prvky a vnější plechový byly jednotně svařeny.

Podle Forda by to zlepšit kapuci, decklid a dveře fit, čímž se sníží chrastítka, vrzání a úniku před větrem, deštěm, nebo prachu. A quot; halo " ring držel bodysides na místě, kácení na váze, a zároveň poskytuje další ochranu při převrácení. Tento vývoj se nestane přes noc. Téměř od chvíle, kdy začal Pintové narazila na zkušební dráhu, hlavní nedostatky se začaly objevovat. " Sotva týden, šel, když jsme nepotřebovali tělesných inženýry. Prošli jsme řadou redesigns, aby se to stalo, " Freers řekl Motor Trend
. Většina problémů strukturální integrity se soustředil na to, aby se tělo pevné a tuhé, při použití co nejméně materiálu, jak je to možné. Některé z těchto problémů byly řešeny s novými způsoby pomocí předních příčníky, zadní konec, a dokonce i palubní desky jako sjednocující zdroje. Hlavní překážkou k překonání bylo obsahující šum spolujezdce-prostor. V té době, high-dolar Lincoln sedany přepravily celkem 140 liber zvuku absorpčního materiálu. Mavericks právě 28 liber věci, a s cílovou hmotností čtvrt tunu méně pro nadcházející subcompact, tak 12 liber byly k dispozici.

Nový proces tepelného vytvrzování vinyl těsnící materiál byl jedním z inovace použít s Pinto. Tento vlastní tvarovaného plastového vazba byla nanesena na celé délce vnější desky švů a spojů napomoci ke snížení hluku. Plastic byl používán značně v Pinto snížit na obou hmotnosti a nákladů, jako je počet vnitřních komponent, jakož i přední mřížky. Inženýři se sklonem k pohodlí cestujících se podařilo natáhnout kabinu na její absolutní maximum, což umožňuje šest a půl zápatí snadno vstup a výstup. Všechny ovládací prvky přístrojové desky, řadicí páka, pedály a měřidla byly stanoveny pro snadné ovládání a sledování. Servis byl také jednou z priorit, jako hlavní clusteru pouzdra rychloměru a n