Pokračovat na další stránku vidět fotografie a dozvědět se více o funkcích Citroen D-série 1955-1975
Pro více informací o autech, viz:
Vlastnosti 1955-1975 D-Series
Vzhled byl triumfem praktickou funkci, i když stejně jako u dalších funkcí D-série 1955-1975, názory byly ostře rozděleny o tom. Ale v době, kdy většina aut, americké a evropské, byly stále se díval poněkud zavalitý, s skalnatý profily a spoustou mlsné podrobností, DS19 byl zázrak hladké, zametací linek.
Všimněte si, že tvar, se svým těžkým zadní kužele při pohledu shora (zadní dráha byla téměř 8 se posunuje užší než přední), byl vůči Citroën vlastní Faliminio Bertoni; na rozdíl od většiny zveřejněných zpráv v průběhu let, tam byl absolutně žádný účast slavnými Bertone Coachworks Itálie.
123 palců, rozvor D-série byla velmi dlouhá evropskými normami, a ve skutečnosti to bylo stejně jako 1955 Lincoln (ačkoli celková délka byla 26,6 posunuje kratší kvůli mnohem menším přesahu).
To umožnilo Citroen dosáhnout jak prostorný pětimístný kabina a vynikající aerodynamiku. DS měli co bylo daboval " žraločí nos, " . s přívodu vzduchu motoru zastrčená pod nárazníkem a jen úzkou štěrbinu nad nárazníkem
Po celou dobu své životnosti, velký Citroen byl prakticky zbaven výzdoba na jeho hladké boky a krátký ocas - což nicméně povoleno na 17,5 kubických stop kmen - se tak pečlivě, profiluje jako nosu. Nebudeme se dostat do součinitelů odporu vzduchu, což znamená různé věci různým lidem, ale D-Series byl lepší vítr-podvodník, než nějaké auto na světě, když to vypadalo, a byl stále patří mezi to nejlepší, když přerušeny v roce 1975.
Byl inovace pod kůží, taky, protože tohle bylo první auto použít to, co je nyní známý jako " základně " konstrukce. Také známý jako " klec " nebo " prostorový rám, " šlo o monococque kostru, na které jsou všechny panely karosérie byly šroubový. To znamenalo, že D mohl být řízen v jeho " nahý " stav, plně funkční save pro nedostatek světla.
I když dražší než navařené na panelech
