Všechny DS19s měl chromované ráfky a velké poklice, jako je tento v roce 1956 model.
© 2007.
Ve skutečnosti tím, že výrobní čas skončil - na ne méně než 1.456.115 jednotek - bohyně byla ještě složitější, kteří získali elektronické vstřikování paliva, pětistupňová a možnosti automatického přenosu, a - odstíny Tucker - světlomety, které se ukázaly s předními koly (přes připojení k hřebenu řízení), nemluvě o kabriolety a " Safari " vozy.
Rozvoj D-Series 1955 vlastně začal před dvaceti lety. Na další stránce vysvětluje více o vývoji a funkcí D-Series 1955
Pro více informací o autech, viz:.
Vývoj D-Series 1955
rozvoj 1955 D- Řada měl vlastně začalo v pozdních 1930, kdy Pierre Boulanger, pak Citroen patron, schválila práce na nahrazení trakci. Kvůli válce, nicméně, prototypy nebyly stavěny až do pozdních 1940s.
Jeden časný návrh volal po 4,5-litrový motor, velké evropské normy je, že i když byl později snížen na 3,5. Předpovídání Tucker - nemluvě o pozdější Chevrolet Corvair a Porsche 911 -. Vzduchem chlazený plochý šest byl také pokusil
Na konci, když inženýři usadili na přepracované verzi svých stávajících &Quot; Stroker " čtyři (78 x 100 mm), přičemž se vytvořila novou hliníkovou hlavu s vyšší kompresí a ventily se sklonem 60 stupňů nad hemispherical spalovacích komor. Výsledkem byl skromný 75 koní z 1,911 kubických centimetrů, pouhých 116,6 kubických palcích.
D-Series 'nejpozoruhodnější inženýrství úspěchem bylo nesporně centrální vysokotlaký hydraulický systém řízení pérování, řízení, brzdy, spojky a (s výjimkou na laciných modelů ID) řadicí páky, taky.
Byl to doslova auto je srdce a život-krev. Zlomený Hydraulické čerpadlo nebo netěsnost v jedné z mnoha linek systému by mohlo způsobit D-Series jako mrtvý, jako kdyby utrpěl infarkt. Alespoň vás varoval auto možného srdeční zástavy přes velký červený " master pohotovosti " k
