dal kývnout na 924, a to i přesto, že Z šel za $ 3 tisíce méně v základním lemováním. Redakce miloval Porsche na trati a chválil jeho rovnováhu, ploché zatáčení a lehký, rychlý řízení. To &rsquo, je důležité pro poznámku, nicméně, že auto řízené R & T Hotel ’ s redaktoři měli všechny volby podvozku, a že časopis nemyslel jako vysoce standardní-záležitost 924. Road & Track
měl dva velké reptání: spíše bzučící motor a jouncy jízdu se spoustou dunění nad nerovném povrchu. V průběhu doby, i když, Porsche by se uplatnit své obvyklé nápravná balzámy. Evropští 924s byli rychlejší a pružnější než ty americké, a to zejména poté, co volby pěti-stupňovou lze přístroj, který Getrag, přijel na ’ 78. V polovině roku 1977, Porsche se částečně věnoval nevýrazné výkonnosti v USA, narážela výstup na 110 koňských sil (SAE netto) přes vyšší-lift vačky, větší sací ventily, upravené písty, pokročilé načasování a vyšší 8.5: 1 kompresi (jak se používá u automatická převodovka-modely ve Spojených státech, Kanadě a Japonsku). Samozřejmě, že nic z toho ovlivněn běží na 91-oktanovým číslem paliva Road &.; Sledovat
si byl jistý, že ’ 78 924 by nejlepší, Alfetta and 280Z: “ Porsche ’ s Celkový design, její vnitřní uspořádání a jeho manipulace jsou lepší. [To] vypadá skvěle (zejména s volitelnými koly z lehkých slitin s), jeho sedlo je stejně pohodlná jako dobře opotřebované Gucci povaleč a vůz se drží na silnici jako žvýkačky na dně divadelní sedadla a rdquo.;
Toto Porsche 924 je vybaven volitelnými koly z lehkých slitin a zadní stěrač.
