na mysli. Hnací hřídel byl malý, drážkovanou záležitost, o průměru 20 mm, rovné a bez U-klouby a obalené v tubě spustit ve čtyřech ložiskách strategicky umístěných v místech největšího krutu. Na svých koncích jsou převodovky a spojky, druhá přišroubován přímo na motoru. Oba motoru a převodovky byly podpořeny na dvojici pryžových silentblocích
Další “. Spojky Housing ” byla poskytnuta v zadní části pro měniče momentu Audi ’ s nadcházející plně automatickou převodovku tři rychlosti, která by byla volba 924 a něco nového pro Porsche. Manuální převodovka původně nabídlo měl jen čtyři dopředu poměry (s využitím non-Porsche baulkring Synchronizéry} průjezdu jedním spojkou s membránovou pružinou konvenční, ale současné popsaný motor:. Zpětný-CAM inline čtyři s hliníkovou hlavou a litinovým blokem . Rozměry mírně přes-square Vrtání /zdvih 86,5 × 84 mm, dal vysídlení 1,984 kubických centimetrů (121,1 kubických palců). Hlava válců byla křížovým design s Heron typu spalovacích komor (klenutá písty, ploché tváře hlavy). Na rozdíl od její aplikace VW, Motor 924 usrkl palivo přes Bosch ’ s spolehlivý K-Jetronic (CIS) injekce (stejně jako Audi 100 verze) Další vlastnosti součástí ozubeného řemene vačkový pohon, dvojité ventilové pružiny a pro sníženou tepla a opotřebení. ., výfukových ventilů rotators Instalace byla na 40 stupňů sklonu k pravoboku, takže to “ šikmá čtyři, a rdquo;. technicky vzato to také zapalovací svíčky těžké dosáhnout, když seděli na pravé straně spolu s alternátorem a výfukové potrubí. Ačkoli 924 skloněnou v Evropě s 125 koňských sil DIN evropské,
