Porsche Cayenne History

ka, koncovky výfuků, turbo je standardní zadní střešní spoiler a samozřejmě, kola. Podvozek je rovněž přepracovávají s cílem zlepšit vysokorychlostní aerodynamiky, není prioritou s většinou SUV. V důsledku toho, všechny Cayennes mají nyní brilantní-for-a-velký-box 0,35 součinitel aerodynamického odporu, se z 0,39. Vnější rozměry jsou jen málo změnilo. Takže je hmotnost, smutné. Alespoň je tu víc svalů ji (vysoký paliv stříká přímo do válců, než se v přístavech) přesunout, a to díky větší motory s vyšší kompresí a přímým vstřikováním paliva. V-8s také přijmout více-sofistikovanější VarioCam Plus ventil-and-vačkového hřídele načasování systém Porsche. 3,2-litrový V-6 motor základna dává cestu k 3,6 litru V-6, opět " VR6 " pocházejí z Volkswagenu, s vrtáním a zdvihem 3,50 x 3,80 palců (89 x 96,4 mm). V USA melodii, V-6 konve 290 koní při 6200 otáčkách za minutu a 273 bušit-stop točivého momentu při 3000 otáčkách.

V roce 2008 Porsche Cayenne Turbo (vlevo) přechází model 2008 Cayenne Base.
Porsche-navržený 4,5-litrový V-8 se nudí se, 3,78 palce (96 mm), takže je to nyní 4,8-litrový (mrtvice zůstává na 3,27 palců /83 mm). Běží na 12,5: 1 komprese, přirozeně aspirated V-8 poskytuje 385 koní při 6200 otáčkách za minutu a 369 libra-stop na 3500. Cayenne Turbo twin-turbo verze 4.8-litr V-8 používá 10,5: 1 squeeze, aby se 500 koní při 6000 otáčkách za minutu a 516 libra-stop při 2250-4000 otáčkách za minutu, postavy, které pomáhají vysvětlit, proč se žádný Turbo S modelem nabízeny k 2008. Pozastavení a brzdy hardware přenést s menšími vychytávky, ale tam jsou dva nové elektronické vrásky. Za prvé, všechny modely nyní obsahují protiskluzové systém Porsche Stability Management, který přidává programování s cílem zvýšit zastavení stabilitu při tažení. Kromě toho, že systém bude nyní " pre-load " brzdy na náhlé škrtící startu, pohyblivé podložky blíže k rotorů v očekávání bezprostředního plných kotev zastavit. Další přidanou programem remaps protiblokovací brzdy pro lepší kontrolu v nízké rychlosti off-road situací. Druhým novým šasi věcička je volitelná Porsche Dynamic Chassis Control. Stejně jako u obdobných systémů na BMW a Mercedes-Benz, PDCC je navržen tak, aby proti tělo je chudá na pevném zatáčkách, zde s hydraulickými otočnými motory, které Twist proti stabilizační pruhů, pokud signalizováno různých tělesných a závěsných snímačů. Když už mluvíme o nichž se Cayennes 2008 přidat čidlo převrácení, která aktivuje záclonové a přední bo