Porsche Cayenne History

, že Boxster byl " bet-the-společnost zázrak auto, " Cayenne byl vychytralý zajištění proti sportovně-automobilový trh je nevyhnutelné další krize. A populární plot to bylo.

Porsche Cayenne potřeboval prvotřídní interiér přilákat prémiové SUV kupujících.
Do jednoho roku od zahájení amerického, Business Week
hlášeno, že silné Cayenne prodeje pomohl Porsche splácení svého dluhu na skromný $ 128 milión a nashromáždit 2,1 mld $ v hotovosti, a to navzdory nákladům na SUV programu. A čistý zisk marže Porsche činil 10,1 procenta, vrcholy v průmyslu. Není divu, Business Week
s názvem její příběh, " To SUV může táhnout celou automobilka &Quot.; Obnova historického partnerství, Cayenne byl vyvinut ve shodě s nižší cenou, Touareg Volkswagen vůbec první SUV. To byla rozumným způsobem, jak šířit náklady přes dva poměrně nízká objemů produktů. Dohoda byla oznámena v roce 1998; Car and Driver
to &Quot nazval,. Dohoda handshake mezi Wiedeking a Ferdinand Piech, předseda-in-car VW Group a hlavní akcionář Porsche " AutoWeek
poznamenat, že Porsche execs byli " citlivá " o tomto nejnovějším podniku s Wolfsburg, snad se odvolává na brickbats hodil na Porsche 914 a Porsche 924, který používal některé VW a Audi komponent, resp. Porsche však tvrdě pracoval, aby dostat přes myšlence, že jeho inženýři Průkopníkem této společné SUV podniku. Pochopitelně chce chránit image značky blue-chip, nebylo to asi mít jeho první SUV zamítl jako Luxusnější VW. " Porsche působil jako vedoucí projektu, a hodně z práce vykonané na VW AG niklu byla provedena na základě smlouvy technické oddělení Porsche ... " AutoWeek
hlášeny. " Společný vývoj byl omezen na základní podlahu a některých částí hnacího ústrojí. Motory, pozastavení tuning, styling a konec práce byla nezávislá doména každého výrobce &Quot.; Jízda domů bod, který Cayenne nebyl zlacená Touareg, Porsche utrácel 124.000.000 $ na nové vyhrazené závodu v Lipsku. Nebylo pokoj v hlavních zařízeních Porsche v Zuffenhausen, a ačkoli VW nastavit pro Touaregs v nedalekém Slovensku, kde náklady na pracovní sílu byly nižší, Porsche odmítl následovat, věřit, " made in Germany " byl rozhodující pro Cayenne prodeje. Pohledný Nová továrna prosklenou obdržených malovaný těla Cayenne od VW a různých ready-to-fit moduly od jiných dodavatelů. Auto a řidič
poznamenal, že Porsche sám přispěl jen asi 20 procent z celkového ob