Porsche Cayenne History

otoru Turbo, samozřejmě, byl pár výkonových-posílení výfukových plynových kompresorů s mezichladiči. Spuštění 9.5: 1 kompresní poměr, to shromáždil mocnou 450 koní při 6000 otáčkách za minutu a 457 libra-stop točivého momentu při 2250-4750 otáčkách za minutu. V roce 2003, teprve nedávno zahájila Mercedes-Benz ML55 AMG by mohly ohrozit Porsche Cayenne Turbo, zatímco svět je nejsilnější SUV. Cayenne S Zdálo se, že zkrotit ve srovnání, ale ukázal se silný umělec v jeho vlastní pravý, poskytuje 340 koní při 6000 otáčkách za minutu a 310 libra-stop při 2500-5500 otáčkách s 11,5: 1 komprese. Na rozdíl od většiny konkurentů třídy, Cayenne přišel s na plný úvazek pohonem všech kol, která zahrnovala samostatný nízký rozsah (zaměřené na 2,7: 1) pro off-road plíživého.

V-8 v Cayenne Turbo měl dvěma turbodmychadly a 450 koňských sil.
Power byla rozdělena mezi nápravami o středovou diferenciálem s více spojkových lamel, které by mohly být uzamčen pro maximální trakci. Normální moc rozkol byl 38 procent přední /zadní 62 procent, to přiblížit dodávku elektrické energie a manipulační odezvu pohonem zadních kol Porsche sportovní vůz. Naproti tomu, související VW Touareg a další SUV buď použity normální 50/50 rozdělit nebo byly Upřednostňuje přední kola. Pokud to podmínky požadoval, elektronické ovládání Porsche Traction řízení by mohla nasměrovat až 100 procent výkonu na obě nápravy. Pro vážné stezka jezdců, volitelný Advanced Off-Road Tech Balíček přišel v roce 2004 (na $ 3,290- $ 4390 v závislosti na modelu a vybavení) s blokovacím zadního diferenciálu, plus protiskluzovou desky a hydraulického odpojení pro stabilizační tyčí ke zvýšení cestování kola. Byly tam dva závěsné nastavení. Oba používají čtyři kola coil-over vzpěry a druhotných ofsetových kuželové pružiny (druhý ovládat tělo houpat se), plus twin track-příčná ramena na přední straně, vícenásobného geometrie vzadu, a Porsche Stability Management protiskluzové /trakce, řídicí systém , Norma pro Turbo a nepovinné pro S bylo Porsche Active Suspension Management. Toto bylo větrno jméno pro vzdušnice " prameny " že automaticky pestrý pevnost, aby vyhovovaly rychlosti a stavu vozovky uvnitř Comfort, Normal a Sport režimy řidičů-volitelný. Tento systém také zadní samonivelační a dovolil řidič měnit světlou výšku o 4,6 palců na nejvýše 10,8 palců, užitečný pro brodění potoky nebo přelézání překážek. Samozřejmě, že systém byl naprogramován tak, aby zakázat nastavení nesmyslné jako maximální výška nad