Ferrari 288 GTO
Ferrari 288 GTOushered v nové éry pro Ferrari a samozřejmě automobilovém světě. Jeho debutwas tak velmi očekávaný, takže model vyhledávaný když už se konečně zlomil kryt v Ženevě v roce 1984, který se itcreated “ instantní sběratelskou ” Trh s automobily. - ty vzácné machinesthat vždy velel cenu vyšší, než je původní nálepkou
Ferrari Galerii
1985 Ferrari 288 GTO byl okamžitý sběratelskou. Více obrázků Ferrari
Model ’. Sname znamenal novou pohonnou jednotkou a poctěn Ferrari nesmrtelný. Ferrari 288 GTOidentified 2,8-litrový motor s osmi válci. GTO vykouzlil Ferrari ’ s 250GTO závodní vůz z počátku 1960, a je to tak správně - moderní stroj byl aroad auto navržen tak, aby byly způsobilé pro stále populární světě rallycompetition.
thebeautiful těla, Pininfarina Design šéf Leonardo Fioravanti a jeho posádka usedthe Ferrari 308 GTB jako výchozí bod, pak platil styl narážky od 250 GTO, nejvíce prominentně zadní spoiler a trojice zadního blatníku lamel.
V porovnání tothe Ferrari 308 GTB, nicméně, nejvíce každý rozměr (celková délka a šířka, rozvor, přední a zadní dráha), byla zvýšena zvládnout nové mechanicals. TheGTO ’ s 2885cc V-8 seděl v podélném směru, než v příčném směru, a byl locatedwell směrem dopředu od zadní nápravy pro lepší rozložení hmotnosti. Powerplantalso byl zahájen podstatně nižší než V-8 ve svých 308/328 a Mondial V-8stablemates
Ferrari 288 GTO ’. SV-8 sám o sobě byl diametrálně odlišná od té v sérii 308/328 cars.Besides méně vysídlení, to mělo dvě japonské IHI turbodmychadla na podporu poweroutput. Ostatní soutěže orientované rysy zahrnovaly chladič oleje, suchá sumplubrication, mezichladiče ke snížení turbodmychadla ’ vstupní teplota vzduchu a anelectronic vstřikování a zapalování systém založený na Ferrari ’ s Formule 1 setup.The výsledkem bylo 400 koní při 7000 otáčkách za minutu, nebo 130-160 vyšší než 308/328
1985 Ferrari 288 GTO interiér Suspensionwas samostatná přední a zadní s trojúhelníkových ramenech, vinutými pružinami a trubek nárazy, a stabilizační tyčí. Brzdění přišel z obrovských větrané disků. V transmissionwas pětistupňovou s Formula 1-odvozené twin-spojkou Ferrari 288 GTO ’. Slargest inovace byla jeho konstrukce. Poprvé na silnici auto, Ferrari zaměstnán kosmického věku kompozitních materiálů v podvozku a těla. Thisincreased konstrukč
[1] 