První výroba Porsche 356 vypadala ne příliš odlišné od prvních prototypů.
Objem začal vzlétat v roce 1951. Porsche dokončila 1.000 tis Stuttgart auto na 28. srpna, a ten rok ’ s 1.103 Celkem jednotek získala společnost 3 miliony dolarů zisku. Ačkoli ne široce známý v té době, Porsches byly postaveny v Gmündu do března 1951, po kterém produkce soustředil výhradně v Zuffenhausen. Malá část příjmů pochází z roku 1951 ve Spojených státech, domácí tvrdé měny, tím větší-je-lepší filozofie, a mnoho dobře-podpatky kupci. Hodně z této prodejní aktivity bylo vůči Max Hoffman, opravdový kmotr poválečné Ameriky a rsquo; s. Import-car obchod, který v roce 1950 přidal Porsche do vybraných nameplates zobrazených na jeho Park Avenue showroomu
Hoffman byl pochybný na první, možná protože někteří zákazníci si myslel, že 356 zvědavý: malý a &ldquo, vtipný, a rdquo; Ještě jako nákladný jako Lincoln. Ale on měl slabost pro Porsche, je Rakušan-narozený a velký obdivovatel Ferry a jeho otce. Hoffman přivedl VW do Ameriky, prodávat dva v roce 1949, než to vzdá volebního práva - jedna z jeho největších chyb, on později přiznal. Ale Hoffman dělal prodat Porsche - až 10 týdně 1954. On později uznal, že prodej, a jeho vlastní názor vozů, značně vzrostl v roce 1953, kdy Porsche dumpingové VW-založený “ crashbox ” pro vlastní čtyři-rychlostní synchronizovaná převodovkou.
udělal
Porsche 356 Interiér s výrazným předstihem od svých prototypů začátků.
Tato převodovka pocházeli z patentované v roce 1947 a koncipované pro GP Cisitalia designu. Gear synchronizace byl jeho nejvíce jedinečná funkce, provádí zprostředkující servo kruhy namísto běžných kuželů. Každý pastorku měl servo prsten otočnou s ním při stejné rychlosti; Jak bylo posun, odpovídající servo kroužek uzavřeno spojkového kroužku ’ s rychlost otáčení jako u zadního výstupního hřídele. Výsledek byl rychlejší řazení, vzhledem ke kratší době převodovky brzdění /zrychlení. Uspořádání bylo také mnohem kompaktnější. Synchronizovaná byl nakonec rozšířeno na všechny Porsche, a další výrobci automobilů byli připravení kopírovat design tohoto nadřazeného systému, včetně Alfa Romeo, BMW, Ferrari, a to i Daimler-Benz (počínaje závodní 300SLR z roku 1952).
