Porsche 356 History

který obnovil předválečnou Porsche /VW vztah. Kromě toho, Porsche se stal dovoz agentura pro Rakousko, získat zvýhodněný stav na dodávku VW dílů používaných ve vlastních automobilech. A konečně, Porsche si užil společného využívání po celém světě VW odbytové organizace. To vše, Ferry poznamenal, a ldquo, byl základem naší Fresh Start &rdquo.; Marshallův plán a následné oživení německé ekonomiky by se postará o zbytek. Najednou pozemek Porsche ’ s poválečný ústředí, rakouská vesnice Gmund, představuje trnitou problém: Bylo to příliš malé, příliš vzdálená, a zcela odstraněn z auta budování centru průmyslového Německa. Porsche potřebné pro návrat do Zuffenhausen, kde byly Porsche práce se středem během války. Potíž byla v tom, že Američané používali staré Porsche prostor pro vojenské motorové bazény. Ale když se vojáci neochotně souhlasil odejít v polovině roku 1950, Porsche začal připravovat na zblízka na Gmund a vrátit se domů. Rozhodnutí nebylo provedena na lehkou váhu. VW práce byla Porsche ’ s chlebem s máslem pak; sportovní vozy byly jen koníčkem na základě srovnání. Tím pádem, Porsche pohledu návratu do Zuffenhausen jako daňový odpis proti zisku z VW. Ale sportovní vozy byly mnohem zábavnější, než lidé ’ s automobily, a nebylo pochyb o stavbě nádrže nebo jakékoli jiné nový vojenský hardware. Jeden moucha v této masti byl jeden velký: Produkce start-up ve Stuttgartu bude mnohem nákladnější než kterýkoli Pravděpodobná výše VW příjmů by se mohl vztahovat

Kabina Porsche 356/2 byl prostý, ale funkční..
Problém byl vyřešen, když Alfred Prinzing, trajekt ’ s lstivý obchodní manažer, vzal Porsche kupé na turné po Německu a rsquo; s hlavních distributorů VW a vrátil se s příkazy v celkové výši DM200,000. A dodal, že k příjmům VW dal Porsche alespoň šanci. Tím, že v dubnu 1950, Porsche byl ve výrobě automobilů v Zuffenhausen. “ Podepsali jsme smlouvu s Reutter na výstavbu těla pro 500 aut jsme měli v plánu začít s, ” Ferry Porsche vzpomínal 29 let později. “ Vzhledem k tomu, Reutter neměl žádnou zkušenost s svařování lehkých slitin, museli jsme změnit na ocel pro kupé. Měli jsme jen asi $ 50.000 na straně zahájit výrobu a nikdy nesnilo bychom nakonec dosáhne ... 78,000 z 356-modely aut ”.
Reutter Karosserie byla hned vedle, který byl mrtvice štěstí , Porsche musela půjčit 5000 čtverečních stop na coachbuilder ’ s závod na výrobu podvozku a konečnou montáž, protože jeho vlastní tov