Úvod do jak se Ferrari 599 GTB Fiorano Works
technicky vyspělý 612 Scaglietti naznačil Ferrari příští V-12 dvoumístný by bylo něco velmi zvláštní, ale málo byly připraveny na " šoku a hrůzy " z Ferrari 599 GTB Fiorano.
Oznámil v Detroitu v lednu 2006 a veřejně představila příští měsíc v Ženevě je Ferrari 599 GTB Fiorano vlastnil duši klasické Daytona, srdce, Enzo a techniky, of-the-art technologie vyvinutá v průběhu 60 let světově bití zkušenosti v oblasti hospodářské soutěže.
Zde nebyla jen hodný náhrada za Ferrari 550/575 Maranellu, ale nejsilnější, sofistikovaný přední V-12 GT v Ferrari hrdý historie. Jeden z nejkrásnějších, také, podle většiny každého kritika. Tam byl jistě žádný pochybovat o Ferrari 599 GTB Fiorano je záměr. Fiorano, po tom všem, je domovem Ferrari zkušební trati, takže toto jméno je ctěn stejně jako Maranello nebo Modena o dědictví smýšlející Ferraristi a společnosti samotné. Ale 599 mohlo nést tento symbolický nákladní dopravy. Dokonce i standardů Ferrari, to byl výjimečný automobil
Launch Video Top Marques:. Ferrari: závodní auto do ulic Ferrari 599 GTB Fiorano Designu
Ferrari 599 GTB Fiorano byl v podstatě cut-dolů 612 s napínavé Enzo V-12 a aerodynamicky efektivní nové Pininfarina karosérie navrženého pod Frank Stephenson.
Navzdory zdání je Ferrari 599 GTB Fiorano byl o dost větší než Maranellu, měřící 183,7 palců dlouhá, 77.2 palců a 52,6 palců vysoký na 108,3-palcový rozvorem. Dlouho-kapuce /short-deck proporce byly klasické přední stranu-motor Ferrari, ale zdobí o rafinovanou nový mix křivek a záhybů, který popíral zvýšené rozměry.
Zajímavé funkční detaily přetékaly. Například, velké vstupy vzduchu po stranách tradiční šrafování Ferrari mřížku na pomoc ochladit motorového prostoru a přední brzdy. Chladič tepla odvzdušňuje dvojice kanálů v kapuci a výstupem ve tvaru písmene C vysoko na každém předním blatníku. Malý kopeček zádi každých dveří zaměřen chladicího vzduchu do zadních brzd. To vše by mohlo vypadat zaneprázdněný a nepřirozený, ale celkový efekt byl jedním z cílevědomého, elegantní jednoduchosti.
Další zajímavou stále byla tekoucí semi-fastback linie střechy, s opěrné oblouky lemující zadní okna zakřivený radikálně dovnitř od zbytkový zadní sklo čtvrtletí. Ne pouhý trik, a intenzivně testován v aerodynamickém tunelu, tato úprava pracoval s tvarem front-end a zadním podvozku difuzorem generova
[1] 