Porsche 356
Porsche 911
Porsche 914
Porsche 924, 944, 968
Porsche 928
Porsche 959
Porsche Boxster
Porsche Cayenne
Porsche Cayman
Další informace onPorsche a další vzrušující vozy, viz:
Porsche 356 1.500
Pokud Porsche 1100/1300 by mohl fungovat dobře, zatímco usrkávání malé množství paliva, proč ne 1500.? Porsche začal pracovat na tom v polovině roku 1950, jakmile 1,500cc stal horní posunutí hranice pro několik závodních tříd. Navíc se zdálo, že má ideální velikost na malý, lehký sportovní vůz, jako je Porsche 356.
Tato jedinečná Porsche 356 využil 1500 motor Porsche, který poháněl později 356s.
Vzhledem k tomu, 1100 byl nudil, aby si 1,300cc, bylo logické prodloužit zdvih k dosažení 1500. Společnost Hirth Stuttgartu vymyslel spojovací tyč dostatečně kompaktní, aby zvýšení 10 mm (na 74), což 1,488cc. Hirth také dodala novou klikovou hřídel s valivými ložisky, které snížení tření, ale brzy musel Max Hoffman a jiní si stěžují trvanlivost. Prodloužená low-rpm běh nebo opožděné výměna oleje nejvíce vždy vedla k předčasnému selhání kliky. Vyhnout to bylo tak jednoduché, jak čtení majitel ’ s manuální - což je, samozřejmě, ne každý udělal. Zajímavé je, že 1.488-cc motor začal praxi “ držet otáčky nahoru a rdquo; že mnoho Porschephiles (zejména majitelé 911) šťastně zvěčnit, přestože IT ’ s dlouhodobě unnecessary.Initially je 1500 používá malé dvojče sacharidů a vytvořil 55 koňských sil (DIN evropské) při 4500 otáčkách za minutu. Avšak pouze 66 z nich typu 502 motory byly postaveny před Porsche přešel na typ 547 derivátu s nástroji Solex 40BPI a 60 koňských sil (menší sacharidy mohly být namontován v případě potřeby). Původní SOLEX 32s odráží opatrnost je nutná u Porsche a rsquo; s spíše než část inženýrství chybu. Společnost cítil převodovka nemusí být na vyšší výkon, ale nový all-synchro přenos skončil, že concern.A četa 356s, 1100s, 1500s a, šel do Monthlery, Francie a rsquo; s obrovskou převýšený ovál pro některé Speed rekordní p
