Porsche 914 kokpitu byl prostorný a elegantní.
Perhapsno méně důležité, design s motorem uprostřed se začíná vypadat jako thewave budoucnosti pro výrobu sportovních vozů. Všechny buff magazinessaid tak, a Lotus představila roadgoing middie v roce 1966, theRenault-poháněl Europa. Ale i ostatní budou následovat - Fiat ’ s X1 /9in sedmdesátých letech, Toyota ’ s MR2 a Pontiac ’ s Fiero v osmdesátých letech, navíc nejrůznějších italských exoty - rozložení s motorem uprostřed je stále farfrom univerzální. Důvody jsou dobře známé. Ačkoli perfektní forthe trati, uspořádání s motorem uprostřed je méně žádoucí v cestě car.Putting drivetrain hned za posádkou staví hluk, vibrace, a teplo, které mnohem bližší, které vyžadují více hrdinskou insulationthan v vpředu nebo vzadu motor designu. Jen málo výrobních middies havesucceeded při překonávání těchto problémů, nemluvě o limitedover-the-rameno vizi, obtížný přístup služby a kvalitu challengingshift, z nichž všechny mají tendenci být ohrožena také. Dále, uprostřed lodi balíček je obtížnější a nákladnější inženýr a buildthan konvenční jeden. Zatímco to eliminuje potřebu driveshaft, to nařídí nákladné nezávislé zavěšení zadních kol a spletité shiftlinkage. Ale nic z toho se zdálo velice důležité themid šedesátých let. Midships auta dominovaly stopy a moreadventuresome automobilky očekává své aury hospodářské soutěže pracovat saleswonders pro showroom modely. Porsche nebyl výjimkou, ale Porsche 914wasn ’. T. Souzeno, aby kupující pražit dveře
Porsche 914 je konfigurace střední motor nechá pro duální kmeny
Podívejte se na celý příběh automobilů Porsche, včetně těchto nádherných modelů:
Porsche 356 Porsche 911 Porsche 914 Porsche 924, 944, 968 Porsche 928 Porsche 959 Porsche Boxster Porsche Cayenne Porsche Cayman
o cenách Porsche a recenze z automatického redaktorů spotřebitelských Guide, viz:
Porsche 914 Vývoj
V Ferry Porsche ’ s slovy, Po
