Jaguar XK-SS Silniční test
Jak živý byl výkon závodníka - pro-the-road Jaguar XK-SS? XK-SS zřídka našel svou cestu do profesionálních road-test rukou, ale Road & Sledovat
taktovaný jeden po 5,2 sekundy 0-60 a prostřednictvím stálého čtvrt míle v 14.1 na něco málo přes 100 mph. To bylo i přes značné prokluzování kol kvůli nedostatku diferenciálu s omezenou svorností, ale další příklad testuje The Autocar
velmi dobře potvrdila ta čísla.
© 2007 Jaguar Cars a Wieck Media Services, Inc.The Jaguar XK-SS používal plnou závodní powertrain zákaznické D-Type
Tradiční 3.54:. 1 zadní-end převod jiných Jaguar auta ulice byl poměrně krátký pro XK-SS, takže nejvyšší rychlost byla omezena od 5800 otáčkami za minutu redline na 144 mph. Ve všech, ohromující výkon na den - pro téměř každý den, ve skutečnosti. Ale to líbilo trvalo nějaký závazek. Vzhledem k tomu, kokpit byl v podstatě totožný s D-Type je, ubytování nebyl nikdo příliš velkorysý. Na straně spolujezdce byla obzvláště stísněná na nohy pokoji. V Americe, že cestující seděl sledoval ostatní účastníky silničního provozu, protože žádný XK-SS byl postaven jako ". Left-šlapka " Cestující také musel smířit s tepelným bití přes hliníkové kokpitu straně od výfukového systému levou montáž. Řidič měl mnohem zábavnější, ačkoli to bylo zábavné náročného druhu. Zatímco motor udržel hodně na ovladatelnost, pro které je XK pohonná byla dlouho známé, to přece mělo závodní vačky, takže jeho síla byla soustředěna v horní třetině otáček pásma. Také proto, že D-Type motor měl žádné zvláštní setrvačník, reagovala živě na přidání plynu. Obě charakteristiky vyrobený hladký záběr prudkého lamelovou spojkou závodění ještě víc. Tam byly jiné funkční vtípky, že poskytované XK-SS sporné tvrzení jako skutečný víceúčelového vozidla. Některé ovladače obeznámeni s D-Type cítil, že podvozek SS ohnul trochu srovnání, protože neměl kokpit středovou výztuhu. Pak tam byl, že objemný výfukový systém, který zřejmě byl dost hlučný a pravděpodobně není těžké škrábat na obrubník. Delší městský slogging riskoval spuštění vybití baterie, protože generátor (zatím bez alternátory) byl zřízen, aby potřebovat více než 2.000 otáček motoru pro nabíjení. Když přišel čas na doplnění obrovský gumový vak plynová cisterna, stejný 44-galon (USA) položka, která zaplnila urostlý ocas D-Type, to se raději neměl být pršet, protože horní musel b
