Zpočátku, XK 150 byl nabídnut jako kupé a kabriolet. Roadsteru se vrátila po devíti měsících, ale nyní s větrem-up oken. Specifikace motoru byly stejné jako 140, ale 150 je zvláštní váha vyzváni, více kupujících pop pro 210-doplněk HP, který nyní produkoval točivý moment při 3000 otáčkách za minutu, ne 4000. Ne náhodou, automatická převodovka navíc náklady také získal více objednávky, jistá znamení změny ve světě sportovních vozů.
Méně kupující objednal manuální převodovkou, ale ti, kdo dělal mohli aktivovat overdrive s podlahovou pákou spíše než na palubní desce přepínač.
Nevyhnutelně, první XK 150s byly pomalejší, než jejich předchůdci, ale schodek byl opraven na jaře roku 1958 s 3,4-litr " S " motor ohodnocený u 250 hp. Pro 1960, Jaguar znuděný jeho 3,4 do 3,8 litru, ratingu tuto možnost na 220 koní ve standardním melodii nebo 265 v " S " formulář. A 3.8- litr 150S mohlo top 135 mil za hodinu a sprint 0-60 mph v asi 7,0 sekundy, tedy obnovení bez ohledu Verve XK chyběl.
I když ne nejdelší-žil, 150 ukázal nejziskovější původního XK série. Výmluvné je, kde roadstery byla nejprodávanější XK 120 a 140 karoserie, kupé byl zdaleka nejvíce populární 150, což představuje 52 procent prodeje. Roadster byl nejméně populární, na pouhých 13 procent. . William Lyons měl správně číst měnícího se trhu a, s XK 150 nástupce, byl by to znovu
Chcete-li se dozvědět více o Jaguar a dalších sportovních vozů, viz:
Jaguar XK-SS
V případě, že XK 120 obrodit britské důvěru, LeMans vítězové to plodilo obnovit ducha země. Vytvoření "super sportovní" silniční vozidlo z LeMans Victor byl dobrý nápad - nebo to tak muselo působit. Jaguar zkusil to s XK-SS, vysoce výkonný roadsteru s kořeny v nejprestižnější světové sportovní automobilového závodu.
V průběhu roku 1950 jen málo Jaguar bojovali mocný
