Lyons vždycky říkal, že on kreslil XK 120 s několika rychlými tahy pera, ačkoli jeho základní tvar mohl být viděn v experimentálním obtokového tělesa, co udělal pro SS 100 v roce 1938. Bez ohledu na to, XK 120 byl mistrovské dílo, low-mrštil roadster s smirkový-kočka blatník linie odzbrojující milost. Jeho opory byly méně vzrušující: zkrácená verze těžkého sedan šasi, nezávislé torzní-bar přední zavěšení, žít zadní nápravy, recirculating-ball řízení, a bubnové brzdy. Nezáleží. Odhalit pozdě v roce 1948, vůz byl okamžitý pocit, a to zejména za cenu kolem $ 3000.
Výkonnost Jaguar XK 120 je soupeřil s vozy stojí hodně víc, ai když není určen pro soutěže, XK 120 byl vítěz závodu.
Brzdy, manipulaci a chlazení motoru mohl být lepší, ale XK 120 byl pohodlný, učenlivý, a rychle - nejvyšší rychlost 120 mph (odtud název vozu). Brzy roadster těla byla hliník, kabriolet a kupé, které následovaly byly ocel, zatímco volitelné písty a vačky by mohl zvýšit výkon motoru na 190. V jakékoli formě, XK 120 mělo charakter a sex-appeal a význam jen zřídka spojené s automobily.
K Více informací o Jaguar a dalších sportovních vozů, viz:
Jaguar XK 140
Tak moderní a úspěšný byl XK 120 Jaguar, že nebylo třeba ji vyměnit za celých šest let, s XK 140. To umožnilo továrna získat těžce zapojený v motoristickém sportu, produkovat Lemans-vyhrávat C-typu v roce 1951 a vítr-podvádění D-type tři roky později.
se dalo očekávat, nástupce XK 140 byl vylepšenou variantou XK 120. Stejně jako dříve, roadster přišel s tradičními britské straně záclony, kupé a kabriolet s řádnou kumulativní skleněnými dveřmi. Jaguar pohyboval sestavu motor /převodovka vpřed tři palce, rozšířené do kokpitu, a mírně zvýšil rooflines. Ten vytvořil dostatečný prostor pro umožnění pár velmi malých "+2" zadních sedadlech v kupé a kabriolet. To také vedlo k předním hmotnosti posun, který spolu s přijetím rack-a-svázat řízení, lepší manipulaci. Chlazení motoru byl lepší díky širší rozmístěných mřížka barů.
Stand
