Celková XK 140 výroba byla 8884; 38 procent bylo roadstery a zůstatek byl rozdělen rovným dílem mezi Fixed Head and Drop Head kupé.
V průměru 140S bylo asi 200 liber těžší než 120s, a maximální rychlost se opravdu zvyšuje. Ale John Standardní, technický redaktor britského Autosport V červnu 1955, Road & Track Ty byly sportovní auto chlapíci, a to byl sportovní vůz nirvána. Byly věci, Detroit ještě nezdálo se, že pochopit "Kvalita provedení je na první pohled patrné na vnější straně," R &. T Někteří říkají, že XK 150 dokazuje, že Jaguar je první poválečné sportovní vozy zavěšených na příliš dlouho. Mohou být přímo, ale 150 byl také nejdůkladněji vyvinuté z časných XKs, v případě, pravděpodobně nejméně sportovní. Tato konečná variace na původní XK 120 tématem byl Jaguar reakce na nedávno zavedeným soupeřům, jako je BMW 507 a Mercedes-Benz 300SL, který zlepšil XK 140 ve stravovacích americkým požadavkům na větší pohodlí a kultivovanosti. 150 byl tedy prostornější, plusher, a civilizovanější než předchozí XK. A skelet byl restyled, ztrácí některé smirkový-kočky obrysy a získat širší masku chladiče a
, řekl, že 140 bylo "velké zlepšení v každém důležitém ohledu" přes 120. Jeho MC kupé, nejtěžší ze všech 140S, vzal dvě ozubená změny a 10 sekund sahat 60 mph, ale jeho skutečný odvolání byla schopnost dostat se na 100 mph a rychle plavba tam "jen závan plynu." 140, Bolster tvrdil, byl "nejvíce bez námahy auto si lze představit."
testoval $ 3745 MC roadster - nejlehčí XK 140 - a viděl 0-60 mph za 8,4 sekund. To, to řekl, bylo "výkon na dolar vynikal žádným jiným automobilem. , . "
řekl jeho Jaguar ", ale pohled dolů odsavač ukazuje pozornost k detailu, která je v ostrém kontrastu s, která zjistila na základě domácího produktu "
Chcete-li se dozvědět více o Jaguar a dalších sportovních vozů, viz:.
Jaguar XK 150
