Poslední dva následoval MGB změny a odrážel zřejmou neochotu či neschopnost - - problémových British Leyland udělat víc, než splnit literu zákona USA ve nejlevnější, nejvýhodnější možnými způsoby. To znamená, že trpaslík získal třetí stěrače počínaje '76 modelů v souladu s dalším novým standardem viditelnost.
Jak Číselné údaje o produkci ukazují, tyto ponuré změny plus stále klesá koní se prodejní daň po roce 1974, ačkoli Midget zůstal docela populární až do konce - a pravděpodobně zisková, co se nástrojových náklady odepisují poloviny šedesátých let. Ale BL byl v zoufalé tísni od roku 1979 a ochoten udělat cokoliv, aby zvýšila své šance na přežití, i opustit sportovní vozy. To znamená, že poslední Trpaslíci sjel z linky, která na podzim. . O rok později, MG historický Abingdon práce by zavřít navždy
Chcete-li se dozvědět více o MG a dalších sportovních vozů, viz:
MGB
MGB byl pozoruhodně dlouhým poločasem rozpadu, pokračují bez základního změnu prostřednictvím 18 let a více než půl milionu kusů. Samozřejmě, že její tvůrce jen stěží představit, takovou životnost při spouštění B v roce 1962 nahradit populární MGA, samotný první sportovní vůz rozbít 100,000 výroby. Ale ani potom, bylo něco v B v jednoduchých linií, stout mechanické srdce, a robustní-přesto-veselý charakter navrhnout tuto MG by auto na věky.
B byl jistě, že i když post-1974 modely byly stále více ohrožena ve stylu, výkonu a vhodnost by patchwork řešení pravidel amerických bezpečnostních a emisí. Ne, že tam je něco s B GT špatně, elegantní hatchback kupé verzi oznámila v roce 1965 a prodávány prostřednictvím hořkého konce v roce 1980. Ale bezesporu 1960 roadstery byla nejčistší a nejuspokojivější plemene.
Technicky vzato, otevřený B byl konvertibilní, jak to mělo wind-down okna (k zlosti mnoho fanoušků MG), a nakonec, skládací horní připevněna k tělu. Ale jako MG, B byl určitě sportovní vůz. Byl to tak
