MG Sportovní auta Fotogalerie
Přes 1971, Sprite a trpaslík byly postaveny vedle sebe, jak bratrských dvojčat se liší pouze v odznaky, mříže, a menší čalounění a vybavení. Trpaslík pak pokračoval sám přes 1979. Základní konstrukce zůstala stejná v průběhu následujících 19 let, i když tam byly spuštěny změny motorů, převodovek, brzdy, odpružení, top mechanismů, čalounění a vybavení. Samozřejmě, že to, co platí pro Trpaslíci platí i pro skřítky (badged jednoduše jako Austin Sprite pouze v roce 1971).
Vizuálně rebodied '61 Sprite /Midget byl boxier a více konvenční než "bugeye," jeho část nos lift-up nahrazeny pevnými předními blatníky s integrovanými světlomety, plus zadní výklopné kapotě. Ocas byl také na druhou a vzhledem k tomu, konvenční trunklid.
Posuvné boční závěsy na dveře a britsko-tradiční build-it-yourself střecha uchování, stejně jako část ústředním orgánem, maličký 80-palcový rozvorem je ochoten málo 948-cc čtyřválcový motor, rack-a-svázat řízení, cívka jarní Nezávislé zavěšení předních kol, a živé zadní náprava na vyložené listovými pružinami, které se nachází o poloměru zbraněmi.
S tím vším , nový design Sprite /Midget byl stejně jako jeho předchůdce: drzý, high-túrovat malý roadster, který zachází stejně jako motokáry, byl ne velmi rychle, a zrovna dostatek místa pro dvě dospělé osoby. Nicméně, prodej zvedl ve velkém, dosahující 15,000-20,000 ročně. Tato sazba by byla zachována (s mnoha vzestupy a pády) až 1979 s tím, že USA brát většinu produkce jako obvykle.
Kokpit na MG Midget byl spartánské, ale opravitelné.
změny modelu začala dále jen "63S, které obdržely větší 1.098-CC verze BMC A-Series čtyři a 56 koní. Mark III Sprite a Mark II Midget přijeli na jaře roku '64 s 59 koní, vyšší přední sklo, okna dveří větrných-up, a konvenčních semi-elliptic listové pružiny. Pád 1.966 přinesl Sprite Mk IV a Midget Mk III s více robustní, 65-BHP 1.275 ccm-A-Series je, následoval v roce 1969 menšími změnami stylingových uspořádaných odstranit prakticky všechny zbývající rozdíly mezi dvěma verzemi.
S Sprite odešel po roce 1971, trpaslík postupoval k Mark IV podobě, v roce 1974, které lze identifikovat podle plně zaoblenými zadními wheelarches, plus větší palivovou nádrž a teleskopický sloupek řízení, druhá výzva směrnice USA. Smog standardy ukradl spoustu am
