BMC, pak reorganizaci své osobní auta také, vymyslel že pro příčné instalaci do nového předního pohonem Austin 3-litrů sedan, ukázal, spolu s MGC, který používal laděný verzi. Přesto, to byla docela dlouhá pohonná jednotka, a tak pevně v motorovém prostoru, B je, a to dělalo docela C nos-těžký. Jak se dalo předpokládat, C dostal nové plně synchronizovaná převodovka, robustní Salisbury zadní náprava, a nová automatická převodovka možnosti vyvinutý pro Mark II MGB bylo také vydáno v tomto okamžiku.
2912-cc řadový šestiválec byl těsný fit V motorovém prostoru na MGC je.
Venku, tam byl malý rozlišovat C z tehdy pět let starého B. I jejich odznaky vypadala podobně. Nejviditelnější rozdíl nově příchozí byly 15-palcová kola (oproti 14s) a kapuce vyboulí zrušte objemnější šestiválcový motor. Stejně jako B, C byl nabídnut jako roadster a GT kupé hatchbacku.
MGC vystoupil na špatný start s britským tiskem, která jsou považována za jeho manipulace horší než velký Healey, jeho řízení příliš těžký, a jeho obecná cítit pomalu. To mělo, napsal jeden, ztratil "Abingdon dotek." Prodeje byly také pomalu jako BMC sloučila s Leyland Motors vytvoří britskou Leyland, pak zvedl do zhruba ve stejné míře, jako to poslední Healeys. Ale MGC nikdy úplně dostal se z tiskového výprask a zmizel po pouhých dvou letech.
Nejprve, konečný-pohon převod byl možná příliš vysoký a převodový poměr na non-overdrive modely nebyly tak sportovní, jak by mohly byl. Ale BMC změnil to na "69s, který cítil živější, ale nebyly ve skutečnosti rychleji. (Jeden problém: a. Nápadné nedostatek točivého momentu) Ve stejné době, sklopná sedadla byly standardizovány a pěkně "Rostyle" kola se stal možnost kluzných kotoučů ráfky
Ale veřejnost jako by nikdy přijmout C po. jeho 1968 "charakter atentát." Ta poslední byla dokončena v září 1969, pouhých 26 měsíců poté, co výrobu ve velkém začala. Z 8999 postavena, asi polovina (4256), bylo prodáno v USA
Chcete-li se dozvědět více o MG a dalších sportovních vozů, viz:
