Počáteční 1,5-litrový motor z MGA dal cestu k 1.6 v '59; to pokračovalo v modelech Mark II.
Horký oddělenými Cam varianta přišel a odešel do té doby, ale jeho zavěšení, all-kotoučové brzdy, a centrum-lock drátěná kola byly osazeny do roku 1600 pushrod motorem a Mk IIs vytvořit nový DeLuxe variant, od konce roku 1960. Kromě vynikající brzdný výkon, hráli přesně tak, jak modely "non-luxusní". Nejvíce byly naloženy s doplňky zřídka objednané na Mgas, a byly docela vzácné sami.
Vzhledem k tomu, hmotnost Zdálo se, že vzroste krok s koňských sil, pozdní mgas nebyli o mnoho rychleji než počátkem (Dvoulůžkový Cam od sebe, to je) ale všechny tyto vozy byly dobře milován jejich vlastníků - a stále je, když na to přijde. Číselné údaje o produkci vyprávět příběh; prodeje byly opravdu vynikající podle evropských norem.
Ale, že je čas jít dál opět roce 1962, rok, který přinesl nový MG sportovní vůz určený být ještě více populární a trvanlivý. . Bohužel, to by také poslední
Chcete-li se dozvědět více o MG a dalších sportovních vozů, viz:
MGA oddělenými Cam
MGA oddělenými Cam byl MG dlouho očekávanou a Valient, ale nakonec neúspěšný, pokus nabízet výkonnější verzi MGA. Po tolika letech staromódní kulomety, MZP 1955 byl jako něco z jiného světa. A v jistém smyslu to bylo: časný produkt British Motor Corporation brave new world nákladově-vědomé části-bin inženýrství. Nicméně, A byl vzrušující, důkladně konkurenční poválečné MG sportovní vůz. Dnes je to ctí klasika.
MGA sloužil k zavedení několik komponent určených pro mnohé budoucí vozy BMC, pozoruhodně robustní nový "B-Series" režijní-ventil čtyřválec a přidružené čtyřstupňovou převodovku. Funkce jedinečné pro sporťáku součástí masivně silný nový podvozek, i když s TD /TF typu Nezávislé zavěšení předních kol. A - konečně - byl všichni-ocelová konstrukce s křivky, dobře dimenzované linká
