MGA a MGA Deluxe
MGA a MGA Deluxe přinesl MG do nové éry. T-Series nikdy prodával lépe než v roce 1952, ale MG už přemýšlel o náhradu. Prototyp byl dokončen ten rok, jen aby byl zastaven správci odmítají k přidělení výrobních prostředků. Za pár let, ačkoli, T-Series došel na konec prodejního silnici, tak jeho bývalý nástupce byl vytáhli naftalínem. Výsledek byl velmi odlišný MZP 1955.
Byl to prakticky zcela nová, počínaje podvozku: moderní, masivně silný aféra s basic TD /TF Nezávislé zavěšení předních kol a všech-bubnovými brzdami. Rozvor zůstal beze změny, ale větší prostor úsporné balení podvozku a hladký nový obal subjektem za předpokladu, více kokpitu a úschovna zavazadel, než kterýkoliv T-Series kdy poznal.
Zatímco provádí 1.952 prototyp TD podvozek, MG se stal částí British Motor Corporation v době, kdy projekt byl oživen v roce 1954, takže je MZP byla rekonfigurován kolem nově vyvinutým "Podniková" hardwaru jako vybaveno MG nejnovější ZA MAGNETTE sportovního sedanu. Stala se tak prvním MG sportovní vůz zaměstnat BMC "řady B" čtyřválcový motor, jeho přidruženou převodovka 4-rychlost, a nový typ hypoidním-zkosená zadní nápravou. Pohonná jednotka zpočátku vybrán byl 1489-cc verze s jmenovitým 72 koní, jen tak na nejvyšší rychlosti kolem magie "ton" (100 mph).
ve vzhledu a konstrukci těla nebylo srovnání s old T-Series. MGA je plně svařované all-ocelové tělo měl stejné dlouhodobé kapuce /short-deck proporce, ale byla nižší a širší a podíval se nejméně 20 let novější. Přístroje vrátil z osmihranné do kruhové, zatímco pomlčka stanovená čerstvého vzduchu větrání a rozhlasové instalaci. Samostatně nastavitelná sedadla vrátil do MG poprvé v letech, a ukazatele směru byly standardní.
karosářských byly zpočátku omezena na tradiční roadster, ale s pevnou střechou "bubbletop" coupe přijel do jednoho roku, a může se pochlubit roll-up skla dveří a vnější kliky dveří (obě chybí na roadster) plus curvier čelní sklo.
Rychlé, bezpečné a dobře vyvážený, MZP byl takový pokrok i na ty TF-1500, že by to mohlo přišli z jiné výroby. I když ne tak docela tak rychle, jak soupeř Triumph TR3 (viz položka), to bylo hezčí většině oči a prodal mnohem lépe než T-Series. Ve skutečnosti, jen něco málo přes 100.000 mgas všech typů by byla postavená přes 1962.
Po cestě se MGA byla zpracována tak, aby postupné, ale
