I přesto, vnější kovové bylo všechno nové, a ačkoli vnitřní tělo stále spoléhali na 1920-stylu dřeva rámování, TD byl o něco širší, a tudíž prostornější než TC, pokud ještě docela těsno. To bylo také asi 200 liber těžší, a jak moc se nezměnil, zrychlení byl dole když maximální rychlost byla až
dvě změny byly okamžitě zřejmé:. TC měl pravém jednotku, pouze pokud je TD byla LeftHand jízdy od prvního dne; a TD měl 15-palcová ocelová kola namísto majestátní 19-palcová dráty, nákladově-cut, že někteří nadšenci považováno za svatokrádež.
Naštěstí, tyto kola připojené k silnější rám s poměrně překvapující předem nezávislé přední suspenze. To přišlo z MG nové 1949 Y-Series sedan, i když s rozvor zkrácené na délku TC. Další Chassis "inovace" byl kickup v zadních postranicích umožňují více Cestovní kola. To v kombinaci s měkčí tlumení, širší pneumatiky, snížená výška od menších kol, a nové cívky odpružené přední vybavit plynulejší jízdu a dokonce i jejímu vypínání manipulaci.
Mocnost těžší TD byl stejný jako TC, ačkoli Nejvyšší rychlost byla o něco vyšší.
Pokud je evidentní ústupek americkým vkusu, MG TD ukázala nejoblíbenější sportovní MG přesto, překročil výrobu TC téměř o 3 - 1 za stejné čtyři roky života. Výmluvné je, více než dvě třetiny (přesně 23,488) byl prodáván ve Spojených státech.
MG TD byl favorizoval "klub závodník", jako TC, takže "TD II" byla vítaným mid-1951 vývoj, se může pochlubit větší spojku a olejovou vanu, plus další drobné, ale užitečné aktualizace. MG také povzbudil TD závodníky tím, že nabízí různé závěsné a motoru výstroje, stejně jako krátkotrvající 60-hp speciální, dále jen "TD Mark II." Do konce roku 1953, nicméně, Triumph skutečně moderní TR2 musel MG hledá vavřínech, týkající se sledovat a v showroomu. Jako výsledek, TD ustoupil pro ještě více "radikální" MG, které by měly tyto Diehards grousing znovu
Chcete-li se dozvědět více o MG a dalších sportovních vozů, viz:.
MG TF-1500
Co se tedy děje s MG TF-1500 mají
