© 2007 .Had Facel SA nebyl v takové finanční horké vodě, je možné, že Facel III by se prodával ještě lépe. Jak to je, jen 1500 byly postaveny. Zde kupé.
A zmenšený HK-500 kabriolet na 96,5-palcový rozvorem se Facellia vypadal inteligentní a zdálo se, prodejná. Ale jeho motor byl katastrofa. Sized na 1647cc - Daninos trefně vyhnout se konkurenci a nevidí potřebu kachny v rámci daně z limitu 1,6 litru - to bylo 115 koní double-horní-cam čtyř dodává Pont-a-Mousson, která nikdy postavený motor před. Je to vidět. Twincam byl nejen hluk, ale spálil pístní kroužky neuvěřitelnou rychlostí. Tyto obtíže hrál peklo na trzích, jako v Americe, kde se typická kupující nebude očekávat muset zvedat, aby se klíčů nebo se zúčastnit na hlavní práci motoru každých 40,000 mil. Díly a obchodníci byli nikdy dostatek, a situace služba způsobil zmatek s prodejem. Jako výsledek, jen 500 Facellias byly vyzvány. To bylo hlavní překážka pro Daninos, který zamýšlené budovy 5,000 ročně jednou výrobní udeřil plnou krok. Facel následně vklouzl do nucené správy na konci roku 1962. Následující jaro, přijímače pokusil se o návrat s Volvo-poháněl Facel III. I když to bylo málo více než Facellia se švédským firmy mnohem spolehlivější 1,8-litrový režijní-ventil čtyři, to prodávalo 1500 kopií. To bylo mírně povzbudivé, protože alespoň to stále fungující společnost, s přijímači na starosti, až do konce roku. Pak se naděje na záchranu se objevil. Dceřiná SFERMA Sud-Aviation smluvně řídit Facel pro příštích 12 měsíců. SFERMA krátce považován Facel vlastní motor, hliníková Twincam čtyř až 200 koní, ale to jen implicitní více stejných problémů, které se trápily Facellia. Nakonec, to si vybral OHV o objemu 3,0 litru BMC šesti známou z Austin-Healey 3000 k dalším Facellia-klon volal Facel 6. Chcete-li získat v rámci francouzského 15 chevaux daňovou hranici, motor byl debored 2,8 litru, ve které jej tvoří vyvinuté 150 koní. Ale nakonec se Facel 6 nemohl pultu Facellia reputaci za špatnou spolehlivost, a výroba činila pouze 23 kupé a kabrioletů jen tři. Jednání o BMW 2,0 l SOHC šesti bezvýsledné, a SFERMA odmítla prodloužit smlouvu vedení na konci roku 1964. Facel SA tak vstoupil do finální likvidace počátkem roku 1965. SFERMA držel práva na jméno, nicméně, a části Facel Depot provozuje několik let déle. Zbývající zásob postupně přes
