Procházet Tento článek 1954-1962 Metropolitan Úvod do 1954-1962 Metropolitní
Kdysi dávno, to bylo konvenční Detroit moudrost, že malé vozy jako je například 1954-1962 Metropolitan prostě nebyly prodejné ve Spojených státech. Čas byl časný poválečném období, a odůvodnění šla takhle: Benzín byl vždy bohaté a relativně levné, jak to ještě bylo. Ditto dodávky dobrých ojetých vozů.
Classic Cars Fotogalerie
Ale ze všeho nejvíc, Detroit věděl, že jeho odběratelé, kde měli možnost volby, by se velké, pohodlný, výkonné automobily každý Čas - jak ostatně dělali na trhu horečném poválečnou prodávajících. To je hlavní důvod, proč Ford a Chevrolet opuštěné válečné plány na nové low-cenové poválečných ". Kompaktů "
Co zákazníci tam byly pro malé dovozu, jako jsou francouzské Renaulty, německých vozů Volkswagen, a britský Hillmans byly zamítnuty jako blázen třásně příliš bezvýznamný obtěžovat s.
Ne že by tu nebyl pokusy dostat Američany myslet malé. Bylo " cyclecar " šílenství kolem doby první světové války, ačkoli to netrvalo dlouho.
Deprese plodil malý americký Austin a jeho poněkud stylový nástupce, americký Bantam, ale i oni byli sotva strhující prodejci , Pokud je lze stanovit méně než 27.000 těchto Lilliputians byly postaveny v letech 1930 a 1940.
Cincinnati spotřebič magnát Powel Crosley, Jr., dal to zkusit s minivozu dvouválcového v roce 1939, po němž následuje větší a " pro dospělé " four-petarda po druhé světové válce. Ale na rozdíl od 1946-1948, kdy veřejné zbaven automobilů čtyři dlouhé roky války doslova postavili koupit něco na kolečkách, malý Crosley neprodal jeden.
AMC pohrával s budování kombi Met, ale to nikdy dosáhlo výroby
none
Takže když George Walter Mason, statný doutník-žvýkající prezident Nash-Kelvinator Corporation, se rozhodla uvést na trh, co by nakonec být nazýván ". dvoudveřové, " zdál zamířil dobře nosí cestu, která nikam nevede. Ale Mason miloval malá auta, a byl přesvědčen, že jedním šité na míru vkusu amerických a jízdní podmínky by byla prodejná nejen, ale mohl by dokonce otočit zisk.
Demografie času tendenci ho nést ven. Prosperita se zdají být neomezená v rychle se rozvíjejícím poválečné ekonomiky, pobízet střední třídu, která zahájila historickou migraci na předměstí. Pro miliony takových lidí, druhý vůz byl už není luxus, ale nezbytnost, takže vyhlídky na menší, cenov
[1] 