Přečtěte si, jak Mason přišel na myšlenku na malé auto pro , americký trh na následující straně
Pro více informací o autech, viz:
1954-1962 Metropolitan Inspiration
Pokud jste měli George Mason země majetek v severním Michiganu navštívilo během pozdních 1940 a počátku 50. let , byste viděli pozůstatky několika malých vozů, němý důkaz o tom, co bylo na Nash-KELVINATOR prezidentova mysli, když vypracoval 1954-1962 Metropolitan.
Evropský dovoz z větší části, oni by byli doslova řízený do země Mason sám. Jeho zájem se odráží více než jen demografie, ačkoli; Mason byl sám mezi svými vrstevníky v předvídat tvrdý novou soutěž, která by následovala mezi nezávislými a velké trojky, jakmile trh prodávajících odloučeného, který to dělal asi 1950.
Ve skutečnosti, Mason nutil sloučením čtyři přežívající hlavní nezávislé - Hudson, Nash, Packard, a Studebaker - již v roce 1946. Ale protože všichni byli prosperující v té době, jeho volání zůstala bez povšimnutí
Předpokládejme na okamžik, že návrh by měl Masona. vytvořil mini-GM držel něco jako 15 procent amerického trhu s automobily. Packard by přispělo svou tradiční název prestiž a inženýrství statečnost; Hudson obraz výkonnosti a inovací; Nash jeho know-how jako nejefektivnější oblečení v průmyslu a opět zálibou pro inovace; a Studebaker jemná síť prodejců plus respektována řada nákladních automobilů.
Ještě lepší je, jak Packard a Nash seděli na značné hotovostní rezervy. Jak se liší historie Detroit mohlo být měl toto čtveřice spolčili v pozdních 1940s.
Mason je sen by byla provedena, ale jen do poloviny. Packard skončil koupi oslabení Studebaker v roce 1954, čímž vznikl obrovský dluh by mohl špatně dovolit tím bodem, zatímco Nash spojil s chvějícím se Hudsonem ten stejný rok vzniku americké motory. Jen o čtyři roky později, všichni ale Studebaker štítku bude pryč.
Nalezení žádnou bezpečnost v číslech, když se podíval směrem k 1950, Mason k závěru, že klíčem k přežití Nash bylo obejít své konkurenty, zejména velké trojky , s produkty velké kluky nepomyslel
Znovu Mason byl dopředu jeho času, neboť myslel na to, co bychom dnes nazýváme ". nika " vozidel. První plody této strategie se objevily v roce 1950:
