poznamenal, Daninos byl " projekt inženýr, projektant a, opravdu, hnací silou celého podniku ". Co se týče výkonu, Facel vybraný co bylo technicky nejlepší V-8 ve světě v době, kdy Chrysler Corporation Hemi, konkrétně 276 krychlových palců DeSoto verzi, zde dimenzováno na 175 koní v 1954-1955. Pozastavení bylo konvenční: nezávislé s vinutými pružinami vpředu a živým nápravou na semi-eliptické listy vzadu. Řízení bylo cam-and-válec je hypoidní konečný pohon byl dodáván Salisbury, a Robergel drátěná kola větrané 11-palcový-průměr hliníková bubnové brzdy všestranné. Ačkoli to vážil přes 4000 liber se Facel Vega mohl snadno překročit 100 mph se buď podle standardního Pont-à-Mousson čtyřstupňovou převodovkou nebo volitelnou dvourychlostní PowerFlite automatická, rovněž z Chrysler. Později, americká společnost přinesl svůj pokročilejší třírychlostní Torque-Flite, a francouzská firma rychle přijal it.The nový vůz se objevil v Paříži dne 29. července 1954, se jménem Vega modelu. Matouce, byla spojena s Facel v roce 1956 k vytvoření Facel Vega Marque. Ať už jste to volal, tohle byla jedna zatraceně automobil. Karoserie byla bezchybná: dveře zavřené, jako bankovních trezorech a panely karosérie byly bezchybně spojeny (restaurátoři odizolování těla FV našli ne méně než pět dokonale pářila panely tvořící střechu). Smysl pro detail byl patrný v použití nerezové oceli odolné vůči korozi pro brightwork, av nejvyšší jakosti hovězí kůže a husté koberce, které lemovaly vnitřek. Se vším, co se Vega prodal za cenu, kterou si může očekávat: vznešené $ 7000, asi tolik jako souběžné Rolls-Royce Silver Dawn. Není divu, že pak jen 46 1954-1955 Vegas bylo postaveno
pokročit s 1956 Facel Vega na další page.For více informací o autech, viz:.
