1951 General Motors LeSabre pohonu: Druhý prototyp
Buick inženýra Joe Turlay výzva s prvním prototypu motoru pro 1951 General Motors LeSabre bylo, aby se to velmi nízká. Když inženýr Charlie Chayne ukázal časný prototyp V-8 na Harley Earl, Earl ji zamítl
". Tento motor je příliš vysoký, " prohlásil s tím, že má v úmyslu udržet LeSabre výškou mnišské kutny do 36 palců. To znamenalo, že motor sám o sobě nemůže být více než asi 28 palců vysoký. " Impossible, " řekl Chayne, ale Turlay měl několik triků jeho sleeve.On jeho druhý prototyp motoru, Turlay dát stranovou zásobník v olejové vaně, což mu umožnilo, aby se jímky mělčí. A udělal setrvačník z bronzu. Bronz je masivnější než železo, takže průměr setrvačník LeSabre skončila až menší, než je obvyklé. Nakonec nastavte dvojí čističe vzduchu vedle spíše než na vrcholu V-8, z nichž všichni pomáhali snižovat konečnou height.Hemispherical spalovací komory motoru, v hliníkových hlav obsahoval dva ventily na válec nastaven na 90 stupňů k sobě navzájem. Táhla jel na mechanické, spíše než hydraulických zdvihátek ventilů a aktivovaný neobvyklé shromáždění rocker. Nasávaného vahadla instalován mezi hlavami na jediném hřídeli v normálním způsobem. Ale táhla pro výfukových ventilů prošel mezi vrtání válce, což znamenalo, výfukové rockeři běžel podélně hlavami, jízda na malé individuální minishafts.Compression poměru 10: 1 byl vysoko na dobu, a zvýšení 18.2-psi tlak Kompresor klást obrovské nároky na písty při prudké akceleraci. Hliníkové písty se jel za mokra, Ni-Resist železa rukávy. Pro zajištění tuhosti, blokové sukně rozšířená dole klikového hřídele středové, a hlavním víka ložisek byly crossbolted. Stejně jako blok, chladič byl také hliník, aby se zabránilo elektrolytické korozi uvnitř chladicí passages.Fully oblečený, motor vážil 550 liber. To bylo poměrně těžké, zejména s ohledem, že generátor a hydraulické čerpadlo byli vyhnáni z hnacího hřídele zadního namontované transaxle. Hydraulické čerpadlo poháněné čtyři vestavěné konektory vozu, jeden na každém rohu. Zvedáky by mohla být zvýšena a snížen z kokpitu.
top mechanismus a skryté reflektory vozu se měly být poháněn stejné hydraulickém systému, ale místo toho používá individuální elektromotory. Elektrický systém LeSabre byl 12-volt, neobvyklé pro americkou auto v té době.
V další sekci, se dozvědět, jak inženýři řeš
