Aby byla 215-cube V-8, jak zajistit 335 koní - více než 1,5 koní na krychlový palec - zdálo stratosféry v té době. LeSabre má dvě twin-barel Bendix-Eclipse karburátory, každý napájen z samostatné palivové nádrže. Jeden karburátor a jeden tank jsou na benzín; druhý zásobník obsahoval methanol a dodáno druhé karburátoru.
Oba hliníkové nádrže 20 litrů se nachází v zadní blatníku oblasti a jsou přístupné prostřednictvím výplňových dveřmi v tailfins. Chcete-li otevřít ty dveře, budete tlačit na slova " Benziny " nebo " Alcohol " reliéfní do nich. Každé plnící čepice je integrální s dveřmi. Pravá nádrž pro methanolu (" alkohol ")., Levá u benzínu
Při použití, methanol nádrž potřeboval speciální trychtýř, jak udržet tekutiny rozlití na povrch, protože methanol ničí lak. Trychtýř, který ještě existuje, má pet-kohouta a přepadovou trubku, který směruje každé rozlití na zem pod autem. V Earl den, přeplňovaný motor LeSabre normálně běžel pouze na benzín karburátoru. Když řidič děrovaný plynového pedálu, methanol carb kopl přes progresivní vazby a škrticí klapky, ve stejnou dobu, je ventil ve vedení paliva z nádrže methanolu otevřela. V tomto bodě je 3800-libra LeSabre bylo skoro připravená jít na oběžnou dráhu. Neobvykle nízký příjem potrubí, navržený Buick inženýr Joseph Turlay, zdvojnásobila údolí krytu bloku a také pozastavil vačkový hřídel z jeho spodní strany.
vačka nebydlel v bloku stejně jako ve většině tlačnou tyč motorů. Místo toho visely dolů od spodního povrchu sacího potrubí a byl řetěz poháněn. Kompresor, vedený třílůžkových řemeny klínové, jednoznačně zařadit do údolí motoru.
Ale Harley Earl by odmítnou tento časný prototyp. Pokračujte k další části pro celý příběh.
Pro více informací o autech, viz:
