Vertical ". bullet " koncová světla byli jen jedním z návrhář Edward Glowacke je contributionsto z roku 1951 General Motors LeSabre.
Dne 19. května 1947, poté, co souhlasil Curtice upsat dva Experimentální, Earl jmenoval Edward E. Glowacke dohlížet nově vytvořené studio s názvem speciální automobilové design a nastavit jej k práci na tom, co se stalo roku 1951 LeSabre.
Glowacke, jeden z nejoblíbenějších a talentovaných návrhářů GM, si zaslouží přinejmenším tolik ocenění za LeSabre jako Earl. Oba muži měli velký respekt k sobě navzájem, a oni pracovali téměř symbioticky na této project.Glowacke jeho významné příspěvky k LeSabre byly špičaté nárazníku kulky; oválný " kiss-úst " mřížka; a jemně zpracovaný kokpit, s mnoha letadel půjčky. Glowacke závodil auta a lodě, řídil jeho vlastní letadlo, a měl schopnost nejen navrhnout, ale také doslova vybudovat automobilový tělo. Věděl, jak daleko se vzít designu nápad a stále to proveditelné.
Engineer Charlie Chayne byl stejně nápaditá při vytváření prototypů motoru pro dvě auta. Získat informace o nich v další části tohoto článku
Pro více informací o autech, viz:.
1951 General Motors LeSabre pohonu: první prototyp
Na strojírenském straně 1951 General Motors LeSabre , Charlie Chayne nechal jeho představivost běžet stejně divoký jako si myslel, Harley Earl je a návrhář Edward Glowacke je, a všechno, co Chayne z on včlenil v obou XPS.
Mechanicky, oba vozy Ukázalo se, že podobné, ale ne identické. XP-9 (později nazvaný Buick XP-300) bylo složitější než XP-8, a z tohoto důvodu nebylo zdaleka tak sjízdné. Například, hydraulický systém XP-9 je poháněn tak mnoho doplňků - sedačky, okna, dveře zarážek, kutna otvory, atd -, že to mělo mnohem větším počtem míst k netěsnosti na jaře. I přesto, že XP-8 byl také poměrně složitý, to prostě měl méně hadice a hydraulické přípojky. 215-cid hliníková V-8 s čtvercovými Vrtání a zdvih rozměry byl navržen tak, aby napájení LeSabre.
