Na jednu stranu, Earl &Quot , nosil " Y-Job, stejně jako měl na sobě barevné, efektní obleky a kravaty. Všechny tyto faktory vzhled spikli dokázat světu, že zde byl člověk, který nastaví důraz na styl, který pečlivě vybral jeho oděv a jeli nejen nejnovější módy, ale módu, která se ani vyjít ještě. Byl to jeho způsob, jak říct svým kolegům, tady je to, co se můžete těšit na, chlapi, takže si raději pozor! A tak to bylo s LeSabre. LeSabre nahradil Y-Job jako Earl zjevnou automobilového osudu. Chtěl osobní auto, které tam mohl být žádná konkurence, ale také chtěl auto ukázat světu slib future.Harley hraběte dosud řídil jeho Y-Job několik let po válce, ale viděl jeho design začíná slábnout. To bylo původně stanoveno Buick, použití 1938 Buick mechanicals. Generální ředitel Buick je, Harlow Curtice, cítil, že by dostal své peníze to stojí z Y-Job, pokud jde o image, nápady, a publicita.
Takže když Earl mluvil s Curtice v zimě roku 1946 a dva muži začali blue-lyžování poválečné americké automobily, nebylo těžké pro Earl přesvědčit Curtice zaplatit účet za dalšího snímku vozidla.
Dále zjistit, jak Earl, Curtice, inženýři Buick, a nový design studio hrál zásadní roli ve vývoji LeSabre |
Pro více informací o autech, viz:.
1.951 General Motors LeSabre Development
Mnoho zúčastnil rozvoji z roku 1951 General Motors LeSabre. Buick je generální ředitel, Harlow Curtice, navrhl, že Harley Earl pracovat s hlavním inženýrem Buick je, Charles Chayne, protože tento nový vůz by měl být právě tak strojírenský zázrak jako styling husarský.
Načež Earl, aby bylo zajištěno sám právo ponechat LeSabre pro vlastní potřebu, navrhl Chayne, že postavit dva vozy, jeden pro GM Styling (hrabě) a jeden pro Buick inženýrství (Chayne). Chayne souhlasil, ale pravděpodobně poněkud neochotně, snad proto, že si uvědomil, že by brzy odchází Buick, aby se stal GM viceprezident pro inženýrství.
Ať tak či onak, Chayne si uvědomil, že tento projekt by zabírají spoustu času a inženýrské by stát 10krát víc než $ 50,000 strávila při vytváření
