Ale v praxi, Jeep Station Wagon měl hodně jít na to:.
Nezávislé zavěšení předních kol byl uváděn, nejprve pro produkt Willys-Overland. Navržený hlavního inženýra Barney Roos, to silně se podobalo " planární " pozastavení, které Roos byl vyvinut pro Studebaker v polovině třicátých let, s využitím sedm listovou příčné pružiny namísto více konvenčních cívek. Willys nazval ". Planadyne "
Konfigurace dvoudveřové byl použit, se sedmým pasažéra sedícího bokem hned dveří zavazadlového prostoru. Všechna sedadla uložit, že na řidiče byly odnímatelný, umožňující vozidlo sloužit stejně dobře jako kamionu nebo osobního automobilu. Celé patro stagnoval ze sedadla řidiče zpět, což dále zvyšuje pomůcku na voze je.
Konstrukční prvky byly dost konvenční. Byly použity 8 poloviny palce Auburn spojka a T-96 přenos Warner Gear. Zavýskl zkosená zadní náprava pochází z Spicer, vačky a twin-páky řízení od Rosse. Hydraulické brzdy byly od Bendix, a šest-voltové elektroinstalace byly o Electric Auto-Lite
A Willys-Overland reklama v Saturday Evening Post prohlásil, ". Žádný sedan nemůže rovnat kombi pro všestrannou užitečnost , A žádný jiný Station Wagon je tak praktické pro každé použití jako Jeep kombi - první s all-ocelovým tělem a horní části pro větší bezpečnost a delší služby ". Reklama pokračoval prohlásit, že vůz bude mít ". Nesmírně hladkých jízdu na venkovských cestách, stejně jako městských ulic "
Nejprve se Jeep Station Wagon byl postaven jen ve formě dvou-kolo-pohon. To prodávalo poměrně dobře: 6,534 jednotek během druhé poloviny roku 1946, 27,515 v roce 1947. Je to bezpečné předpokládat, že Willys mohla
