I když tohle všechno přidány značná 1.400.000 $ do celkových nákladů na program, všechny zúčastněné souhlasilo, že je oprávněná. Witzenburg poznamenal další výhodu Telnack jeho změny: Řidiči mohli vidět čtyři stop blíže k nosu než v Mustang II. Také pomáhá " aero " - A vypadá - byly skromné rty na decklids, zakřivený zadní okno na notchback, malý spoiler zabudované do předních nárazníků, a první obdélníkové světlomety Mustang (nově povolené Washingtonem), kvartet, který také pomohl štíhlý nos.
" Normálně dostaneme na balíky tvrdé body a dodržovat je, " Telnack připomněl, " ale byli jsme nepřijímáme nic na tento vůz jako evangelium ".; Která zahrnovala tradiční Mustang styling podpisy, jako je cválajícím mřížky poníka a C-tvarovanou boční sochařství. Ten byl opuštěný pro hladké, mírně zakřivené strany, zatímco kůň byl udržován v malém " pony trikolóra " logo pro Kruhová clona medailonem těsně nad mřížkou
". Jack opravdu chtěl tento vůz mít dopad na původní Mustang, " řekl Fritz Mayhew, " a tak jsme [pokusili] k tomu auto, které bude vypadat jako jiný na silnici jako původní měl. Cítili jsme, jak vedení zřejmě dělal, že to byl čas na změnu. Měli jsme udělali asi tolik, jak jsme mohli s těmito [1964] designové narážky "..
Po schválení, '79 styling byl očištěn v aerodynamickém tunelu zkrátit aerodynamické a tím snížit spotřebu paliva v
Dolní Cd = Více MPG
Aplikované zadní střešní latě brání over-the-rameno vidění, ale oni nebyli Telnack nápad. Opravdu, režíroval svůj tým vždy dbát na " forma sleduje funkci " ideál. " Chtěli jsme být tak aerodynamicky správný jak je to možné, než se dostane do aerodynamickém tunelu. V minulosti jsme navrhli auta a poté odešel do tunelu hlavně pro ladění hlavní povrchy, které byly schváleny .... S Mustang, návrháři uvažovali o aerodynamiku v počátečních fázích skici, které učinily ladění práci v tunel mnohem jednodušší. V důsledku toho jsme skončil s nejvíce kluzkou vozu kdy udělal ve Ford Motor Company: koeficientem odporu vzduchu [CD] 0,44 pro fastback třídveřové, 0,46 pro notchback dvoudveřové. [Aerodynamika je] pravděpodobně nejvíce nákladově efektivní způsob, jak zlepšit firemní průměrnou spotřebu paliva. Víme, že [snížení] 10 procent v táhnout může mít za následek z
