Přeplňování, samozřejmě, nebylo nic nového. Stejně jako podobné kompresor, je to jednoduchý šroub-na prostředky pro zlepšení objemové účinnosti. Malá turbína instalována do výfukového sběrného potrubí výfukových plynů používá pro zapnutí oběžné kolo, které pohání čerpadlo u karburátoru. V normálním chodu, turbína točí příliš pomalu zvýšit výfukové potrubí tlaku nebo ovlivnit spotřebu paliva. Ale jak plynový pedál je otevřen a urychluje motor nahoru, takže se průtok výfukových plynů.
The zvýšení průtoku roztáčí turbínu, která urychluje oběžné kolo k posílení hustoty (tlak) vzduchu /palivová směs, což má za následek vyšší výkon. Aby nedošlo k poškození, inženýři nastavení maximální podporu na šest liber na čtvereční palec přes " wastegate " pojistný ventil, který umožnil plyny obejít turbínu, jakmile bylo dosaženo, že tlak.
Přenos motory nebyly zanedbávány pro '79. Veterán 302 V-8, nyní ratingu 140 koňských sil, získala nového výfukového systému s nízkým omezení, více zjednodušené součásti, a příslušenství jednotku s jedinou " Serpentine " V-pás pro větší spolehlivost. Němec-vyrobený V-6 byl až na 109 koňských sil - a nedostatkovým zbožím, pobízet Ford ji nahradit v průběhu modelového roku s starodávné 200 krychlových palců inline šest, který nyní jmenovitý jen 85 koní
<. p> V-8 a obě šestky nabídl volitelnou převodovku čtyřrychlostní vyvinuté speciálně pro ně - v podstatě základní třírychlostního příručku s přímým záběrem třetího ozubeného kola (1: 1) a poměr rychloběhem, fourth (0,70: 1 ) připíchnutý na. Poměry rozvodovka byly 3,08: 1 pro automatiky, čtyřrychlostní V-6, a standardní čtyři, 3,45: 1 pro jiné kombinace. Tři-rychlostní Cruise-O-Matic, také přenášejí s drobnými aktualizacemi, byl nepovinný na $ 307.
V roce 1979, veterán 302 V-8, nyní ratingu 140 koňských sil, získala nového výfukového nízkou omezení systém, lehčí komponenty a příslušenstvím disk s jedinou " hadcová " V-pás pro větší spolehlivost.
CAFE nervozita
Je příznačné, že '79 Mustang uklonil druhém roce pro kavárny standardů (Corporate průměrné hospodaření s palivy). Kongresovou reakce na energetické krize, tento zákon pověřila konkrétní mpg cíle pro všechny automobilky prodávají v USA Stručně řečeno, EPA hodnocené spotřeby paliva pro všechny vozy prodávané daným výrobcem musel průměru tolik mil za galon pro daný model rok, zpočátku 19 mpg, se postupně zvýší na 27,5 mpg
