prodejní strategie šňůry byla neobvyklá. Úmyslně poslal svým prodejcům méně vozů, než si objednali, tvrdí, že pro každé volné Auburn, dva kupci čekali. Hlavní myšlenkou bylo, že za těchto okolností, to nikdy bylo nutné pro prodejce, aby přes-příspěvek na zákazníka protiúčet, běžnou praxi tehdy stejně jako dnes. A to, zase umožnil šňůru k držet ziskové marže dealera na velmi štíhlou linii.
Na další stránce, sledovat historii Auburn Speedster od roku 1932 do roku 1934.
Pro více informací o auta, viz:
1932-1934 Auburn Speedster
Styling pro Auburn Speedster byl nezměněný pro 1932, ale bylo přijato několik mechanických inovací. Mezi nimi byli Startix automatickým startovacím; a, u modelů zvykem, Delco jízda regulátory -. tlumiče, které by mohly být nastaveny z kabiny řidiče pro pevnější nebo měkčí jízdu
Free-kroužit, dříve volitelný na $ 85, stal se standardní výbavou u všech modelů a celní přišel s vakuovou řízenou dvourychlostní nápravy známý jako Dual poměru. To za předpokladu, že řidiči s možností výběru z " výkon " (4,54: 1) nebo " ekonomika " (3,00: 1) převodovky. Nejlepší ze všeho je, ceny se snížily. Když byl vysvěcen na druhé snížení cen v průběhu modelového roku, základní Speedster šel za pouhých $ 845 v pohodě $ sto méně než jeho 1931 protějšek a jen $ 80 více než šestiválcovým Pontiac kabriolet.
Cord měl o jeden více eso v rukávu pro 1932: 12-160, 160 koňských sil V-12. Monstrózní motor Lycoming, který měl suché hmotnosti 1096 liber, byl neobvyklý v několika ohledech. Za prvé, horizontální ventily byly použity v uspořádání, není na rozdíl od Oakland /Pontiac V-8 letech 1930-1932.
Za druhé, válce banky byly stanoveny na 45 až spíše než 90 stupňů. V důsledku toho, šířka motoru byla snížena a Auburn tvrdil, že ", out-of-kroku " palba interval vyvolanou pod úhlem 45 stupňů snížila amplitudy jakéhokoliv torzní vibrace, které by mohly nastat. Mimochodem, stejný úhel byl používán současný Cadillac V-12
