Procházet článek 1916-1923 Packard oddělenými Šest Úvod do 1916-1923 Packard oddělenými šesti
Packard stavěl jeho časný úspěch jako standardní amerického luxusního vozu s třicetiletým čtyřválcový z 1907-1912 a mocného Šest 1912-1915. Ale model, který opravdu stmelil Packard reputaci jako make nejvyšší pozice byla 1916-1923 Packard oddělenými Six, který z nich-zvýšil Cadillac je 1915 V-8 s více čtyřmi válci a trvala relativně málo změn, po dobu osmi let: pozoruhodně dlouhá spustit.
Classic Cars Fotogalerie
Ve třech sériích v letech 1916 a 1923, Packard o něco více než 35.000 postavený dvojčata, včetně početné šasi pro vlastní orgány. Twin Six byl hlavní důvod, proč, když je bohatý objednal vlastní tělem auto, oni měli tendenci vybírat Packard podvozek
Jesse Vincent, hlavní inženýr Packard, líbilo rozložení 12-ti válec ze tří důvodů.: výkon, hladkost a ticho. " šestiválcovým motorem je teoreticky v naprosto dokonalé rovnováze, " on napsal. " To je proto, že vibrační síly v důsledku vzestupu a pádu jednoho pístu jsou neutralizovány ve stejných a opačných sil kvůli další ... Nyní je možné pouze se vyruší síly tímto způsobem, pokud jsou spojeny dohromady silně ".;
To znamenalo těžkou klikovou skříň a klikový hřídel a tuhý setrvačník. Ale dvanáct nebo " oddělenými Six, " Vincent pokračoval, nabízí stejnou pevnost a jemnost s menším pístem, klikové skříně, setrvačník a klikového hřídele hmotnosti - a poskytují vyšší výkon a točivý moment, na startu. Dával přednost V-12 s V-8, protože V-8 bude vyžadovat širší rámec, větší poloměr otáčení, a složitější převod řízení.
Motor s oddělenými Six řádně zakotvena výše uvedené zásady, se dvěma banky L-hlavy válců stanovených v úhlu 60 ° (oproti 90 stupňů v Cadillac V-8). To umožnilo příslušenství, které mají být přišroubován těsně pod rámem, kde byly chráněné nebezpečí na vozovce, při zachování ventily přístupné.
Doručovatelské 85 koní při 3000 otáčkách za minutu, což je Vrtání a zdvih na 3,00 × 5,00 palců vedlo ke výtlak 424 kubických palců. Rockers byly odstraněny, se samostatným vačkou pro každý ventil, a všechny ventily byly umístěny směrem dovnitř z bloku válců. Krátká, lehká kliková hřídel běžel ve třech hlavních ložisek
Vincent prohlásil, že točivý moment je ". O 50 procent lépe, než by to bylo s V-8, a 100 procent lepší než Packard Six. Šest impulzy jednu otáčku kl
[1] 