Většina pozorovatelů cítil, že výkonnost modelu šestiválce byla docela adekvátní. Tom McCahill, v roadtest pro mechanix Illustrated, The Lark našel okamžitý úspěch, přecházel Studebaker do prodeje nárůst o více než 250 procent. Pozoruhodně vznikly málo problémů kousací, ačkoli šestiválcové vozy dodány zklamáním vzdálenost paliva na prvním místě. Nový karburátor, přepracovaný spalovací komory, a revidoval poměr nápravy se zúčastnili tohoto problému na 1960, což má za následek klidnější, výkonnějšímu a úspornější stroje. V-8, nicméně rozlišoval sebe Championa ekonomika od začátku; ve skutečnosti, že se získá lepší kilometrový výkon než původní šest, pokud šlo do drsné. Dick Griffith, řízení V-8 s automatickým v 1959 Mobilgas Economy Run, v průměru 22,28 mpg z Kansas City do Los Angeles. V procesu, on překonal ostatní 37 V-8s vstoupil. Dvě nová karoserie se připojil k Lark lineup pro jeho sekundu sezóna. Čtyřdveřový vůz se ukázal mnohem populárnější s kupci než původní verze dvoudveřové, a konvertibilní přidal trochu lesku do vedení. " Tady konečně je prostředkem, aby si Lark je úžasné manévrovatelnost a obratnost stabilní, zatímco si libuje ve světle osvěžující vánek a teplé sluníčko, " zavrkala Studebaker. Dále, to bylo jediné kompaktní americký ragtop na trhu v té době. Styling změny k roku 1960 se skládala především z mřížky chladiče nové textury, který byl také přeneseny do bočních mřížek. Lark Znak nyní spočívala v dolní středu mřížky, spíše než na levé straně. Oba V-8 a šest obdržel menší aktualizace, mezi nimi i nové držáky motoru a čističky vzduchu 1961 Studebaker Lark získal významnou změnu. - Nový motor. Čtěte dál se dozvědět více o této vzrušující změně Te
se vztahuje běh 0-60 v 16,8 sekundy, jen o trochu rychleji než ostatní recenzenti zaznamenány. Osm, na druhé straně, mohl vstát a jít. Stejný 0-60 běh, v závislosti na rychlost jízdy
posádky, trvalo pouhých 9,9 sekundy na 180 koňských sil V-8.
Dívají pod 1960 Lark Regal VIII kapucí.
© 2007.
Pro více informací o autech, viz:.
1961 Studebaker Lark
ě dobře na šest, byl dokonce lépe na V-8, a to díky efektivnější řízení vápna, ale navíc hmotnost motoru produkoval výrazný sklon k nedotáčivost, když tlačil tvrdě v zatáčkách.
1960 Studebaker
Více Rubriky
- chevrolet
- ostatní výrobci
- Bugatti
- buick
- cadillac
- 1930 chevrolet
- brod
- jaguár
- lincoln
- Nash
- packard
- Plymouth
- pontiac
- Rolls Royce
- Studebaker
- 1930 další výrobci
- 1940 Cadillac
- 1940 chevrolet
- 1940 chrysler
- 1940 dodge
- 1940 ford
- 1940 Frazer
- 1940 Hudson
- 1940 kaiser
- 1940 rtuť
- 1940 Oldsmobile
- 1940 Packard
- 1940 pontiac
- 1940 Studebaker
- 1940s další výrobci
- 1950 bentley
- 1950 Buick
- 1950 Cadillac
- 1050S chevrolet
- 1950 chrysler
- 1950 Desoto
- 1950 dodge
- 1950 Edsel
- 1950 ford
- 1950 henry J
- 1950 Hudson
- 1950 kaiser
- 1950 lincoln
- 1950 mercedes
- 1950 rtuť
- Naše 1950
- 1950 Oldsmobile
- 1950 Packard
- 1950 tramp
- 1950 Rolls Royce
- 1950 Studebaker
- 1950 Sunbeam
- 1950 další výrobci
- 1960 AMC
- 1960 Buick
- 1960 Cadillac
- 1960 chevrolet
- 1960 chrysler
- 1960 dodge
- 1960 ford
- 1960 císařský
- 1960 jaguar
- 1960 lincoln
- 1960 rtuť
- 1960 Oldsmobile
- 1960 Plymouth
- 1960 pontiac
- 1960 tramp
- 1960 Rolls Royce
- 1960 Studebaker
- 1960 Sunbeam
- 1960 další výrobci
- 1970 chrysler
- 1970 ford
- 1970 jaguar
- 1970s mercedes
- 1970 Oldsmobile
- 1970 Plymouth
- 1970 pontiac
- 1970s další výrobci
- kabriolety buick
- kabriolety cadillac
- kabriolety chevrolet
- kabriolety chrysler
- kabriolety dodge
- kabriolety ford
- kabriolety lincoln
- kabriolety rtuť
- kabriolety uldsmobile
- kabriolety packard
- kabriolety Plymouth
- kabriolety pontiac
- kabrioletů ostatním výrobcům
- vlastní auta nebo jiné