R-1, napájen čtyři-barel karburátor a pyšní se kompresní poměr 10.25: 1, byl ohodnocen na 240 koní, což je velmi zdravé postavu opravdu. Ale byl to R-2, který byl navržen tak, aby vyhodit do soutěže do další kraje. V této aplikaci, kompresní poměr usadil v na skromnější 9,0: 1, ale motor pyšnil Paxton odstředivé kompresor dodávající mezi pět a půl, a šest liber tlaku. Koňská síla dosáhl magické one-pro-jeden vzorec:. 289 koňských sil z 289 kubických palců
Další možnosti zájmu k výkonu smýšlející kupujícího zahrnoval Warner T-10 čtyři-rychlostní manuální převodovku (nebo, alternativně, a robustní konstrukce Borg-Warner tři-stupňová automatická), zavěšení pro těžký provoz, zadní stabilizátor bar, samosvorný diferenciál, a posuvné měřítko typu přední kotoučové brzdy. Všechny tyto dobrot byla k dispozici v polovině roku v " Super Lark " Balíček, který byl ceněný u $ 766,70.
Výsledkem byl automobil na rozdíl od všech předchozích Studebaker. Život auta, Na to, že editoři poznamenal, že se vyššího ozubením než standardní 3,54:. 1 zubů, auto by snadno byli schopni ještě větší rychlostí. A bylo to; Andy Granatelli už řízený R-2 s příznivějším ozubení na 132.04 mph na Bonneville Salt Flats. Motor Trend Super Lark může byli příliš málo. Určitě to bylo příliš pozdě, alespoň aby pomohla zachránit Studebaker. Ale byl to přesto působivá umělec a hvězdný hodnota pro typ ne-držení-zatarasil, vysoce výkonný stroj, který by později přišel být známý jako ". Bouráku "
řízení Super Lark vybaven automatickým, zajel 0-60 mph-běh za pouhých 7,8 sekundy. A Motor Trend,
testování 1964 R-2 s převodovkou čtyřstupňovou, oholil o půl sekundy off toto číslo. Stojící čtvrt míle přišel za pouhých 15,8 vteřiny, s rychlostí pasti 90 mil za hodinu. Nejvyšší rychlost byla taktovaný na 123 mph
rovněž zjištěno, tam byla spousta brzdný výkon vyrovnat se se všemi, že rychlost , pro opakované tvrdé zastávek od 123 mph nepřinesla žádné znatelné vyblednutí.
Pro více informací o autech, viz:
