Procházet článek 1963-1964 Studebaker Avanti Úvod do 1963-1964 Studebaker Avanti
Zatímco on měl Milwaukee-založené průmyslový designér Brooks Stevens pracoval na nouzových aktualizací Lark a Hawk, Studebaker Prezident Sherwood Egbert zavolal Raymond Loewy navrhnout novou generaci Studebaker osobních automobilů. Loewy, který neměl pracoval pro Studebaker od roku 1956, skočil s nadšením, slibný Egbert sportovní kupé revolučního designu, ze kterého kompletní řada rodinných vozů by se vyvíjet. Studebaker ukončit dříve, než rodinná auta se byly dokončeny, ale Loewy přece dával Egbert jedno krátké zářící chvíle s památným 1963-1964 Studebaker Avanti.
vhodné v ústraní od Loewy talentovaný tým Bob Andrews, Tom Kellogg, a John Ebstein , Avanti (italské slovo pro " útočník ") byl styling senzací. Koksárenské láhev pas tvořil základ pro tenké sekce střechou s obrovským zadního okna a vestavěným oblouku. Razor hranami přední blatníky zametl zpět do zakřivené zadní části, pak do zvednuté ocas. Loewy vyhodil konvenční mřížku, čímž vzduchu kopeček pod tenkou předního nárazníku, a asymetrické hrb v kapuci. Uvnitř dostatek pád polstrování se spojí s čtyřmi štíhlé sekci vinyl sedadly a s ovládacím panelem letadla stylu. Celý balíček byl přijat na výrobu téměř bez změn oproti modelu drobného Loewy je.
Z důvodů nákladů a času, Studebaker se rozhodl vybudovat Avanti tělo ze sklolaminátu. To by potřebovat tlustý platformu, takže hlavní inženýr Gene Hardig vzal svalnatý Lark kabriolet rám, zkrátil a upravil ji, a který je vybaven anti-houpat bary a zadní poloměr tyče. Kotoučové brzdy Bendix použité na Avanti (stejně jako některé skřivanů a Hawks) byli první posuvné disky v domácí produkci. Motor byl nejlepší V-8 Studebaker měl věřící 289, který se vyvíjel 240 koní ve standardním (" R1 ") naladit díky 3/4 závodní vysokozdvižného vačkou, dual-breaker distributor, čtyři-barel carb, , a duální výfuky
Andy Granatelli a Paxton také vyvinul přeplňovaný " R2 " s 290 koní, a znuděný-out 304,5 cid-verzi ve třech vyšších stupních melodii: R3, R4, a R5. Jen devět přeplňovaný R3S byly stavěny (s nárokované 335 koní) a R4 (nepřeplňované) a R5 jsou experimentální. Ten měl dva Paxton kompresory, jeden pro každou řadu válců, magneto zapalování a Bendix vstřikování paliva. To se vyvíjelo neuvěřitelnou 575 koňských sil
Přechod na další stránku pro více informací o 1963-1964 Studebaker
[1] 