Most Allard J2Xs také vypadal, že má centrum-lock, knock-off drátěné kotouče spíše než razítkem, ocelové disky z J2, i když to není tvrdé a rychlé identifikace místa. Allard J2X byl koncipován jako soutěž auto, které by mohlo být použito pro turistiku, zatímco J2 bylo naopak (i když více z nich pravděpodobně závodil než turné).
Při rychlosti, což Allard J2 nebo J2X byl senzační podívaná: Zadní konec dřepl z točivého momentu velkého Cadillac V-8, přední konec ve vzduchu, úhel sesilatel způsobené houpačka nápravami IFS dělat přední kola vypadají "knock-koleny", jak auto utkal a uskočil jeho cestu podél.
Možná nebyl tak vzrušující jet rychle, jak vypadaly Z lavičky, ale řidiči Mluvili jsme se přiznat, že zatímco zadní náprava De Dion držel zadní část do značné míry pod ovládání, totéž nelze říci na frontu. Pobyt na kurzu v obou těchto šelem byl často otázkou cíle a naděje.
Bez ohledu na to Allard J2X vyhrál závody, někdy hledá zdánlivě ležérní v procesu. Diváci na prvních závodech z Watkins Glen a Bridgehampton na Torry Pines a oblázkové pláže pamatovat Fred Wacker, Mike Graham a Bill Pollack jako primární praktiky řidičského umění Allard, poslední za volantem Tom Carstens "černých čísel-14 J2X ! kompletní s pochromovaným zavazadla a pneumatik whitewall
pohled zpoza volantem Allard J2X
Byli vozy fandit, ty Allards -. Britové horké pruty s velkým americkým V- 8s, něco velmi mnoho racegoers mohl snadno ztotožnit. Oni nebyli "obří zabijáci", protože oni byli obři sami, ale oni byli ztělesněním low-dolaru závodění ve své době - dvorek vyzyvatele na stále se zvyšující počet nákladné, multi-válec, high-tech Ferraris A bohužel, Sydney Allard již nemohl držet krok. 1954, buď koupil Ferrari, Porsche, Maserati nebo Aston Martin, pokud jste chtěli vyhrávat závody, nebo si postavil vlastní auta s velkým množstvím peněz a know-how, jak Briggs Cunningham udělal. Allards 'dní uplynulo, ale oni budou laskavě si pamatoval a minul. Racing byla legrace pak
Chcete-li se dozvědět více o Allard a dalších sportovních vozů, viz:.
