Karoserie byla také all- nový, který je moderní "obálka" s integrovanými spíše než oddělené blatníky. Uvnitř byl lavice, která by mohla pojmout tři v relativním pohodlí.
Ačkoli postavený na rozvoru o šest palců kratší než K2 je se Allard K3 zdála větší, než to ve skutečnosti bylo. To bylo příliš často v porovnání se současným MG, Triumph, Porsche, a Austin-Healey, z nichž všechny uskutečněna Allard K3 se zdá obrovská, když ve skutečnosti, jeho hlavní objem byl v šířce (stopy byly 56,5 palce přední, 58,5 palců zadní) a hmotnost (2580 liber na chodníku)
Road &.; Sledovat Také cítili, že spojka a převodovka jsou slabá místa a kritizoval náchylnost hliníkové tělo, aby škody z létání štěrk. Kokpit přišel z velké kritice navzdory jeho větší místnosti. Dveře neotevřely dostatečně široký, neexistovalo žádné ustanovení pro vytápění nebo rozmrazování a stěrače byly nedostatečné. Horší je, větrání s horním a Windows až byla zcela nedostatečná, a doplňte a okna dolů, auto nemohl být poháněna více než 35 mil za hodinu bez horního mávání k rozptýlení pro cestující. Takže i když Allard měl v úmyslu to jako sportovní, rychlý, pohodlný a Tourer, které by mohly být prodány ve všech zemích, to bylo zjevné, že Allard K3 potřeboval mnohem větší rozvoj. Není divu, že většina Allard K3s přišel do USA dva šli do Mexika a Kanady, a po jednom do Německa, Venezuela, Kolumbie, Guatemaly, Indie, Belgie a Anglie. Pro jeho dne, Allard K3 byl poměrně dobře skončil, pokud ještě nejsou tak dobré jako vozy od výrobců objemu. Allard zjistil, ke svému zděšení, že to, co prošel pro dobré uchycení a skončit v oblasti hospodářské soutěže auta byl daleko od toho, co bylo potřeba pro prodejného silniční auto. To odráží velký problém. Zatímco Sydney Allard měl mnoho "lepší nápad," jeho společnost byla vážně podkapitalizován, chybí jak zařízení a pracovní sílu, aby plně rozvinout své návrhy. Tento Nezdálo se, že na tom se svými sout
časopis testován Allard K3 v říjnu 1954 a dal jí vysoké známky pro zrychlení, manipulace (rozložení hmotnosti bylo v poměru 50/50), a řízení. Nicméně, redaktoři stěžovali, že kola by se nezapne dost daleko v obou směrech, a navrhl, že paralelní parkování určitý problém, natož běh Gymkhana.
