Mnoho konstrukční chyby vyloučeno vysoké prodeje. Jaguar XK šest a Chrysler hemi V-8 byly k dispozici, doručena velký jít.
Brzy publicity uvedly, že by Allard K3 byl dostupný s anglický Ford V-8, American Mercury V-8, Chrysler Hemi V-8 , nebo Jaguar XK DOHC šest. Přesto i tato volba z elektráren a Allard osvědčený závod rekord ještě nebylo dost, aby tohle auto obchodní úspěch si myslel, že to bude. Poslední Allard K3 opustil výrobní závod Allard 8. října 1954. Celková produkce byla jen 61. Přesto, že by dokázal být ani největší, ani nejméně úspěšný památných hybridů Sydney.
Chcete-li se dozvědět více o Allard a dalších sportovních vozů , viz:
Allard J2X
Pokud je nám známo, Sydney Allard první Allard J2X provedena číslo podvozku 2.138 a byl dodán kupujícímu v Londýně dne 7. září 1951. Ten druhý šel do Ameriky 21. listopadu Tak začal výrobní postup, který by viděl jen 83 vozů. Poslední z nich opustilo továrnu 29. listopadu 1954, určené pro nás
hlavní vizuální rozdíl mezi Allard J2X a starší J2 byla svůj volný umístění pneumatiky: Skrytý v nízkém prostoru v zadní na straně J2, exponovaný side-mount (těsně před kokpitem) na J2X. Rozdíly byly málo pod, ale mnohem důležitější. Typická Allard zavěšení - split I-nosník přední náprava, De Dion vzadu s dlouhým poloměrem tyčí na podvozku - byla zachována, stejně jako všestranné vinutými pružinami a vestavěných zadní brzdy
Na přední straně, ". koncové "poloměr tyče byl přesunut zpoza nápravy do polohy před nápravou (" přední tyče "), které si vyžádaly prodloužení rám šestipalcový na přední straně. To vysvětluje "X" označení (pro rozšířené) jako Rozvor zůstal na 100 palců, as, na Allard J2. To také dovolilo být motor namontován 7,5 palce více dopředu, což podstatně přidá do pilotního prostoru footroom a usnadnil auto zvládnout mnohem lépe ve stejnou dobu.
