Američané, kteří si koupili s Allard s motorem "Merkur", brzy zjistil, že to opravdu měl 1.937 /včasného ' 38 Ford 21-stud jednotka, s vodní čerpadlo do bloku a odtoků vody ve středu hlavy válce. Ti, kteří se snažili dát americké rychlost zařízení, na britsko-postavené V-8 často nalezené věci nehodila právo, a 24-stud Edelbrock hlava, by například nevejde vůbec. Na sací potrubí byly zaměnitelné, takže nebyl žádný problém.
Stejně jako předchůdce K1, většina prováděné proprietární britských a amerických Flathead Ford v-8s.
Stejně jako mnoho dalších Allards se Allard K2S byly málo více než Britové-styl horké pruty, modelovaných na americkém pojetí, ale určena spíše pro turistiku nebo silniční závody, než rovnoměrně vysoká výkonnost. Američtí horké rodders koupil '32 Ford roadstery a šel do práce; Britští horké rodders právě koupil Allards. Nepochybně, Sydney Allard by se cítil jako doma v Los Angeles nebo na El Mirage Dry Lake, a Yankee rychlost démoni by ho našel spřízněnou duši.
Allard postavený 119 Allard K2S přes 1952, a významný počet z nich byly prodávány ve Spojených státech. (Zvědavě, první dva, prodal v únoru 1950, šel do Uruguaye.) To není překvapivé vzhledem k Ford dědictví většiny Allards, z nichž mnohé přijatých extrémní úpravy motoru po dosažení těchto břehů. Snadná dostupnost plochého-Ford rychlost zařízení a širokou znalostí o tom, jak ji používat se hodně Allards mnohem rychleji, než kdy jindy Sydney snil
Chcete-li se dozvědět více o Allard a dalších sportovních vozů, viz:.
Allard K3
Poté, co byla velmi úspěšná při budování hospodářské soutěže orientované na automobily, Sydney Allard obrátil na design a výrobu více vážný modelu turné v roce 1952. Výsledkem byl nový Allard K3, zpravidla nabízen s výběrem kupujícího motoru, s úchyty motoru pak vybavená tak, aby vyhovovaly. Allard držel jeho jedinečný Split-náprava Nezávislé zavěšení předních kol a půjčoval jeho Allard J2 je širší De Dion zadní nápravu.
V opačném případ
